Typy podróżowania

Tryb podróżowania reprezentuje sposób przemieszczania się, na przykład jazdę samochodem lub spacer. Definiują one fizyczne charakterystyki pojazdu lub pieszego. Te charakterystyki są uwzględniane podczas wykonywania analizy sieciowej w celu określenia sposobu przemieszczania się pojazdu lub pieszego i dostępnych tras.

Tryby podróżowania są używane w narzędziach analitycznych korzystających z analizy sieciowej, takich jak Generuj obszary podróży i Sumuj w pobliżu. Tryby podróżowania może skonfigurować administrator instytucji. Ponadto administrator może dodawać nowe tryby podróżowania lub usuwać te, które są zbędne w instytucji.

Czas przejazdu

Czas przejazdu modeluje jazdę samochodem osobowym lub innym podobnym małym pojazdem, na przykład samochodem dostawczym i znajduje rozwiązania optymalizujące czas podróży. Ten tryb podróżowania uwzględnia ograniczenia związane z drogami jednokierunkowymi, unika niedozwolonego zawracania oraz jest zgodny z innymi regułami właściwymi dla samochodów.

Dynamiczne prędkości podróży na podstawie aktualnego natężenia ruchu drogowego są używane, jeśli są dostępne, gdy zostanie określony czas rozpoczęcia podróży w ciągu czterech godzin od czasu bieżącego. W przeciwnym razie do modelowania typowych warunków natężenia ruchu drogowego dla określonej pory dnia i dnia tygodnia wykorzystuje się historyczne informacje o natężeniu ruchu drogowego. Jeśli czas rozpoczęcia jest nieokreślony, prędkości podróży są oparte na średnich prędkości historycznych lub obowiązujących ograniczeniach prędkości. W miejscach, w których nie są dostępne historyczne informacje o natężeniu ruchu drogowego, stosuje się obowiązujące ograniczenia prędkości.

Długość trasy

Długość trasy modeluje jazdę samochodem osobowym lub innym podobnym małym pojazdem, na przykład samochodem dostawczym i znajduje rozwiązania optymalizujące długość trasy. Ten tryb podróżowania uwzględnia ograniczenia związane z drogami jednokierunkowymi, unika niedozwolonego zawracania oraz jest zgodny z innymi regułami właściwymi dla samochodów.

Gdy podany jest czas odjazdu, nie ma to wpływu na rozwiązanie, ponieważ optymalizacja odbywa się na podstawie odległości podróży. Jednak łączny czas podróży może się różnić, ponieważ brane są pod uwagę informacje o natężeniu ruchu drogowego.

Czas przejazdu samochodem ciężarowym

Czas przejazdu samochodem ciężarowym modeluje podstawowy przejazd samochodem ciężarowym, preferując drogi przeznaczone do ruchu pojazdów ciężarowych i znajduje rozwiązania optymalizujące czas przejazdu. Trasy muszą uwzględniać drogi jednokierunkowe, unikać niedozwolonego zawracania i uwzględniać przepisy dotyczące samochodów ciężarowych.

Dynamiczne prędkości podróży na podstawie aktualnego natężenia ruchu drogowego są używane, jeśli są dostępne, gdy zostanie określony czas rozpoczęcia podróży w ciągu czterech godzin od czasu bieżącego. W przeciwnym razie do modelowania typowych warunków natężenia ruchu drogowego dla określonej pory dnia i dnia tygodnia wykorzystuje się historyczne informacje o natężeniu ruchu drogowego. Jeśli czas rozpoczęcia jest nieokreślony, prędkości podróży są oparte na średnich prędkości historycznych lub obowiązujących ograniczeniach prędkości. W miejscach, w których nie są dostępne historyczne informacje o natężeniu ruchu drogowego, stosuje się obowiązujące ograniczenia prędkości.

Odległość dla samochodu ciężarowego

Odległość przejazdu samochodem ciężarowym modeluje podstawowy przejazd samochodem ciężarowym, preferując drogi przeznaczone do ruchu pojazdów ciężarowych i znajduje rozwiązania optymalizujące odległość przejazdu. Trasy muszą uwzględniać drogi jednokierunkowe, unikać niedozwolonego zawracania i uwzględniać przepisy dotyczące samochodów ciężarowych.

Gdy podany jest czas odjazdu, nie ma to wpływu na rozwiązanie, ponieważ optymalizacja odbywa się na podstawie odległości podróży. Jednak łączny czas podróży może się różnić, ponieważ brane są pod uwagę informacje o natężeniu ruchu drogowego.

Czas pokonania trasy pieszej

Czas pokonania trasy pieszej znajduje rozwiązania optymalizujące czas przejścia. Ten tryb podróżowania umożliwia chodzenie po ścieżkach i drogach, na których dozwolony jest ruch pieszy i nie pozwala na podróże po drogach, na których ruch pieszy jest zabroniony, takich jak autostrady.

Dla prędkości marszu ustawiono wartość 5 km/h. Prędkość marszu może skonfigurować administrator instytucji.

Odległość pieszo

Tryb Odległość pieszo znajduje rozwiązania optymalizujące odległość podróży pod kątem pieszych. Ten tryb podróżowania umożliwia chodzenie po ścieżkach i drogach, na których dozwolony jest ruch pieszy i nie pozwala na podróże po drogach, na których ruch pieszy jest zabroniony, takich jak autostrady.

Czas przejazdu w obszarach wiejskich

Czas przejazdu w obszarach wiejskich modeluje jazdę samochodem osobowym lub innym podobnym małym pojazdem, na przykład samochodem dostawczym i znajduje rozwiązania optymalizujące czas podróży. Ten tryb podróżowania uwzględnia drogi jednokierunkowe, unika niedozwolonego zawracania oraz jest zgodny z innymi regułami właściwymi dla samochodów, ale nie wyklucza jazdy drogami nieutwardzonymi.

Dynamiczne prędkości podróży na podstawie aktualnego natężenia ruchu drogowego są używane, jeśli są dostępne, gdy zostanie określony czas rozpoczęcia podróży w ciągu czterech godzin od czasu bieżącego. W przeciwnym razie do modelowania typowych warunków natężenia ruchu drogowego dla określonej pory dnia i dnia tygodnia wykorzystuje się historyczne informacje o natężeniu ruchu drogowego. Jeśli czas rozpoczęcia jest nieokreślony, prędkości podróży są oparte na średnich prędkości historycznych lub obowiązujących ograniczeniach prędkości. W miejscach, w których nie są dostępne historyczne informacje o natężeniu ruchu drogowego, stosuje się obowiązujące ograniczenia prędkości.

Długość trasy w obszarach wiejskich

Długość trasy w obszarach wiejskich modeluje jazdę samochodem osobowym lub innym podobnym małym pojazdem, na przykład samochodem dostawczym i znajduje rozwiązania optymalizujące długość trasy. Ten tryb podróżowania uwzględnia drogi jednokierunkowe, unika niedozwolonego zawracania oraz jest zgodny z innymi regułami właściwymi dla samochodów, ale nie wyklucza jazdy drogami nieutwardzonymi.

Gdy podany jest czas odjazdu, nie ma to wpływu na rozwiązanie, ponieważ optymalizacja odbywa się na podstawie odległości podróży. Jednak łączny czas podróży może się różnić, ponieważ brane są pod uwagę informacje o natężeniu ruchu drogowego.

Niestandardowe tryby podróżowania

Jeśli domyślne tryby podróżowania nie pasują do wymagań Twojej analizy, administrator systemu ArcGIS może skonfigurować niestandardowe tryby podróżowania. Można na przykład użyć domyślnego trybu podróżowania Czas pokonania trasy pieszej i skonfigurować niestandardowy tryb Czas pokonania trasy biegiem, który korzysta z tych samych reguł co tryb dotyczący chodzenia, ale uwzględnia większą prędkość biegu.

Zasoby

Więcej informacji o trybach podróżowania można znaleźć w następujących tematach: