求解车辆配送 (VRP) (Network Analyst)

摘要

创建车辆配送 (VRP) 网络分析图层，设置分析属性，并求解分析，是设置 VRP Web 服务的理想手段。 VRP 分析图层用于查找车队的最佳路径。

了解有关求解车辆配送问题输出的信息

旧版本：

此工具已弃用。 此功能已被使用创建车辆配送分析图层工具和分析功能区的网络分析下拉菜单中的车辆配送按钮所取代。

使用情况

• 此工具对话框将各种可选参数分组为以下六个类别，以便于管理：

  • 高级分析
  • 障碍
  • 自定义出行模式
  • 网络位置
  • 输出
  • 服务功能

参数

对话框

标注	说明	数据类型
停靠点	VRP 分析的路径将访问的停靠点。 停靠点可以表示送货（例如配送家具）、接收（例如机场巴士接送乘客）或某种类型的服务或检查（例如，树木修剪作业或建筑物检查）。 停靠点要素集具有一个关联的属性表。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 Shape 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name 停靠点的名称。 名称必须唯一。 如果该名称为空，则求解时会自动生成一个名称。 ServiceTime 该属性指定了路径访问网络位置所花费的时间；也就是说，它存储了网络位置的阻抗值。 零值或空值指示网络位置不需要任何服务时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 TimeWindowStart1 网络位置的第一时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有开始时间。 注： 时间窗仅说明车辆何时可以到达停靠点，并不说明服务时间必须何时结束。 为了考虑服务时间并在时间窗口终止前离开，请从 ServiceTime 字段值中减去 TimeWindowEnd1 字段值。 时间窗口字段可以在日期字段中包含仅时间值或日期和时间值，但不能是表示自新纪元以来的毫秒数的整数。 时间窗口字段的时区可以使用时间字段的时区使用情况参数进行指定。 如果时间字段（例如 TimeWindowStart1）是一个只具有时间的值（例如，8:00 a.m.），则假定日期为分析图层的默认日期属性所指定的日期。 使用“日期和时间”值（例如 7/11/2010 8:00 a.m.）允许您设置持续多天的时间窗。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 如果正在使用流量数据，则网络位置的时间字段始终会引用与网络位置所在的边相同的时区。 TimeWindowEnd1 网络位置的第一时间窗结束时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有结束时间。 TimeWindowStart2 网络位置的第二时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有第二时间窗。 如果第一时间窗为空，正如 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1 字段所指定的那样，则第二时间窗也必须为空。 如果两个时间窗都为非空，则二者不可以重叠。 而且，第二个时间窗必须在第一个之后出现。 TimeWindowEnd2 网络位置的第二时间窗结束时间。 该字段可以包含空值。 如果 TimeWindowStart2 和 TimeWindowEnd2 均为空，则不存在第二时间窗。 如果 TimeWindowStart2 不为空，但是 TimeWindowEnd2 为空，则存在具有开始时间但没有结束时间的第二时间窗。 这种情况是有效的。 MaxViolationTime1 如果到达时间出现在时间窗结束后，则认为与时间窗发生了冲突。 该字段为停靠点的第一个时间窗指定允许的最长冲突时间。 它可包含零值，但不能包含负值。 零值表示停靠点的第一个时间窗不能接受时间窗冲突；即，第一个时间窗是硬性的。 另一方面，空值表示对允许的冲突时间没有限制。 非零值指定最长延迟时间；例如，路径可在第一个时间窗结束之后最多 30 分钟内到达停靠点。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 时间窗冲突可通过求解程序进行追踪和加权。 因此，您可指示 VRP 求解程序采用以下三种方法之一： 不考虑车队行程成本的增加，而将总冲突时间缩减到最短。 找出一种可平衡总冲突时间和行程成本的解决方案。 不考虑总冲突时间，而将车队的行程成本降至最低。 通过指定时间窗冲突重要性参数（Python 中的 time_window_factor）的重要性级别，实际上就是从这三种方法中任选其中一种。 在任何情况下，只要超过了为 MaxViolationTime1 设置的值，求解程序就会返回错误。 MaxViolationTime2 停靠点的第二个时间窗允许的最长冲突时间。 该字段与 MaxViolationTime1 字段相似。 InboundArriveTime 定义要配送到停靠点的项在起始站点准备就绪的时间。 仅当入站到达时间早于路径的最晚开始时间值时，才能将该停靠点分配给此路径；这样，在项已准备就绪，可以进行装载之前，路径无法离开站点。 此字段有助于对涉及入站中转的情景进行建模。 例如，停靠点的某项作业需要一些特殊材料，但该站点当前并不具备这些材料。 现在正从另一位置运送这些材料，预计将在上午 11:00 到达该站点。为了确保不会将在货物到达之前离开的路径分配给此停靠点，停靠点的入站到达时间被设置为上午 11:00。 这些特殊材料在上午 11:00 到达后会被装载到车辆上，随后车辆离开该站点，驶向指派的停靠点。 注： 包括服务时间在内的路径开始时间必须晚于入站到达时间。 如果路径的开始时间早于停靠点的入站到达时间，则无法将该停靠点分配给这一路径。 即使路径的起始站点服务时间晚于入站到达时间，这种分配也仍然无效。 此时间字段可以包含“仅时间”值或“日期和时间”值。 如果该字段的设置为“仅时间”值（例如，11:00 AM），则假定日期为分析图层的默认日期属性所指定的日期。 但是，当站点、路径、停靠点或中断内的任一时间字段包含当时的日期时，将会忽略默认日期。 此时，需要使用日期和时间（例如，7/11/2015 11:00 AM）指定所有此类字段。 无论 DeliveryQuantities 值为多少，VRP 求解程序都会遵循 InboundArriveTime。 如果同时指定了出站离开时间，则其时间值必须晚于入站到达时间。 VRP 求解程序无法解决持续时间超过一年的问题。 所有服务时间和时间窗口必须小于一年。 OutboundDepartTime 定义要在停靠点接收的货物必须到达终止站点的时间。 仅当路径能够访问停靠点且到达终止站点的时间早于指定的出站离开时间时，才能将该停靠点分配给路径。 此字段有助于对涉及出站中转的情景进行建模。 例如，货运公司派出运货车去接收停靠点的包裹，并将其运送至采用其他设施的转运站点，然后将其送往最终目的地。 每天下午 3:00 会有一辆半挂车停靠在该站点，接收高优先级包裹并将其直接送往中转站。 为了避免将这些高优先级包裹的配送延迟至第二天下午 3:00 的行程，货运公司尝试让运货车在下午 3:00 之前接收停靠点的高优先级包裹，同时在该截止时间之前将其运送至中转站。 这完全可以通过将出站离开时间设置为下午 3:00 来实现。 注： 包括服务时间在内的路径结束时间必须早于出站离开时间。 如果路径能够到达某站点，但其终止站点服务时间晚于该停靠点的出站离开时间，则无法将该停靠点分配给路径。 此时间字段可以包含“仅时间”值或“日期和时间”值。 如果该字段的设置为“仅时间”值（例如，11:00 AM），则假定日期为分析图层的默认日期属性所指定的日期。 但是，当站点、路径、停靠点或中断内的任一时间字段包含当时的日期时，将会忽略默认日期。 此时，需要使用日期和时间（例如，7/11/2015 11:00 AM）指定所有此类字段。 无论 PickupQuantities 值为多少，VRP 求解程序都会遵循 OutboundDepartTime。 如果同时指定了入站到达时间，则其时间值必须早于出站离开时间。 DeliveryQuantities 配送量。 可以按任何度量单位（如重量、体积或数量）来指定大小。 也可以指定多个度量单位，例如，重量和体积。 输入未指明单位的配送量数值。 例如，如果需要将一个 300 磅的对象配送到某个停靠点，请输入 300。 您需要记住，该值的单位是磅。 如果您正在追踪的是具有多个维度的对象，请以空格分隔各维度的值。 例如，如果您在记录一次重 2,000 磅，体积为 100 立方英尺的配送业务，请输入 2000 100。 同样地，您需要记住单位，在此示例中，单位分别是磅和立方英尺。 您还需要记住值及其对应单位的输入顺序。 确保以同样的方式指定路径的 Capacities、停靠点的 DeliveryQuantities 和 PickupQuantities；换言之，值的单位必须相同，如果使用多个度量单位，则需要按照相同顺序列出所有参数的度量单位。 因此，对于 DeliveryQuantities，若以磅为单位指定重量，后面以立方英尺为单位指定体积，那么需要按照相同的方式指定路径的容量和停靠点的接收量：以磅为单位指定重量，后面以立方英尺为单位指定体积。 如果使用的单位不同或顺序发生变化，那么您将得到意外结果，但不会收到任何警告消息。 空字符串或空值相当于所有度量单位值均为零。 如果字符串中值的个数相对于容量计数或追踪的度量单位来说不足，则其余的值将被视为零。 配送量不能为负。 PickupQuantities 接收的大小。 可以按任何度量单位（如重量、体积或数量）来指定大小。 也可以指定多个度量单位，例如，重量和体积。 但是，不可以使用负值。 该字段与停靠点的 DeliveryQuantities 字段相似。 注： 在交互访问的情况下，停靠点可同时具有配送量和接收量。 Revenue 解决方案中包含停靠点时产生的收入。 该字段可包含空值（空值表示收入为零），但是它不能具有负值。 Revenue 会包含在优化目标函数值的过程中，但并不属于解决方案的运行成本。 也就是说，路径类中的 TotalCost 字段决不会在输出中包含收入；不过，通过收入可对服务停靠点的相对重要性进行加权。 SpecialtyNames 一个以空格分隔的字符串，其中包含了停靠点特性要求的名称。 空值表示停靠点没有特殊要求。 Orders 和 Routes 类中列出的所有特性的拼写必须完全匹配，这样 VRP 求解程序才能将它们链接起来。 为了说明什么是特殊要求及其工作方式，假设草坪护理及树木修剪公司都有一部分停靠点需要使用斗式铲车来修剪所有树木。 公司可以在 SpecialtyNames 字段中为这些停靠点输入 BucketTruck 来表示其特殊要求。 SpecialtyNames 对于其他停靠点，SpecialtyNames 将留为空值。 同样，公司也可以在带液压吊杆的铲车路径的 SpecialtyNames 字段中输入 BucketTruck。 对于其他路径该字段将留为空值。 求解时，VRP 求解程序会将无任何特殊要求的停靠点分配给任意路径，而将需要斗式铲车的停靠点分配给有斗式铲车的路径。 AssignmentRule 该字段指定将停靠点分配给路径时所要遵循的规则。 该字段受到下面列出值的属性域的约束（括号中是它们的编码值）。 排除 (0)- 停靠点不参与后续的求解操作。 保留路径和相对顺序 (1) - 在求解操作过程中，求解程序必须始终将停靠点分配给预分配的路径并且遵照预先分配的相对顺序。 如果无法遵守该分配规则，就会导致停靠点冲突。 使用此设置，仅维护相对顺序，而不是绝对顺序。 为说明其中的含义，设想有两个停靠点：A 和 B。 其顺序值分别为 2 和 3。 如果将其 AssignmentRule 字段值设置为“保留路径和相对顺序”，则求解后 A 和 B 的实际顺序值可能发生改变，因为仍然可以在 A 和 B 之前、之间或之后排序其他停靠点、休息点和站点访问。 只是，B 不可以排在 A 之前。 保留路径 (2) - 求解操作过程中，求解程序必须始终将停靠点分配给预分配的路径。 即使不一定会保留顺序，但也必须设置有效的顺序。 如果无法将停靠点分配给指定的路径，就会导致停靠点冲突。 覆盖 (3) - 在求解操作过程中，求解程序会忽略停靠点的路径和顺序预分配信息（如果有的话）。 求解程序会为停靠点分配路径和顺序，以便最小化目标函数的总体值。 这是默认值。 固定第一个 (4) - 在求解操作过程中，求解程序会忽略停靠点的路径和顺序预分配信息（如果有的话）。 求解程序将为停靠点分配路径，并使其成为该路径上的第一个停靠点，以便最小化目标函数的总体值。 固定最后一个 (5) - 在求解操作过程中，求解程序会忽略停靠点的路径和顺序预分配信息（如果有的话）。 求解程序将为停靠点分配路径，并使其成为该路径上的最后一个停靠点，以便最小化目标函数的总体值。 该字段不能包含空值。 CurbApproach CurbApproach 属性指定了车辆到达和离开网络位置的方向。 有四种选择（其编码值显示在圆括号中）： 车辆的任意一侧 (0) - 车辆可从两个方向中的任一方向到达和离开网络位置。 允许 U 形转弯。 如果车辆可在停靠点进行 U 形转弯或在驶入车道或停车场后能够调头，则应该选择该设置。 车辆的右侧 (1) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 车辆的左侧 (2) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆左侧。 禁止 U 形转弯。 禁止 U 形转弯 (3) - 当车辆到达网络位置时，停靠点可在车辆的任意一侧；但是，车辆在离开时不得调头。 RouteName 向其分配停靠点的路径的名称。 该输入字段用于将停靠点预先分配给特定的路径。 它可包含空值，空值表示停靠点未预先分配给任何路径，而求解程序会为停靠点确定可能的最佳路径分配。 如果将该字段设为空，则顺序字段也必须设为空。 完成求解操作后，如果已为停靠点分配路径，则 RouteName 字段将包含向其分配停靠点的路径的名称。 Sequence 该字段表示停靠点在其分配的路径上的顺序。 该输入字段用于指定停靠点在路径上的相对顺序。 该字段可包含空值，空值表示停靠点可位于路径上的任意位置。 RouteName 值为空时，该字段值才能为空。 输入顺序值应为非负数值且对于各路径均唯一（在站点访问、停靠点和休息点之间分配），但是不需要从 0 开始，也不需要连续。 执行求解操作后，Sequence 字段中会包含停靠点在其分配的路径上的顺序值。 路径的输出顺序值在货物补给点、停靠点和休息点之间分配；从 1 开始（在起始站点处）；并且是连续的。 所以，安排了路径的停靠点可能的最小输出顺序值为 2，因为路径始终从站点处开始。	Feature Set
站点	站点是指车辆在工作时间开始时离开并在工作时间结束后返回的位置。 在求解路径开始时，车辆在站点装货（对于配送）或卸货（对于接收）。 在某些情况下，站点还可以作为一个货物补给或货物更新的位置，车辆可以在此处卸货或重新装货，然后继续进行配送和接收。 站点具有打开时间和关闭时间，这由硬性时间窗指定。 车辆不能在该时间窗以外的时刻到达站点。 站点要素集具有一个关联的属性表。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 Shape 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name 站点的名称。 路径记录集的 StartDepotName 和 EndDepotName 字段引用了您在此处指定的名称。 使用路径货物补给点记录集时，也会对其进行引用。 站点名称不区分大小写，但必须非空且唯一。 TimeWindowStart1 网络位置的第一时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有开始时间。 注： 时间窗字段可以包含只有时间的值，也可以包含同时具有日期和时间的值。 如果时间字段是一个只具有时间的值（例如，8:00 a.m.），则假定日期为分析图层的默认日期参数所指定的日期。 使用“日期和时间”值（例如 7/11/2010 8:00 a.m.）允许您设置持续多天的时间窗。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 如果正在使用流量数据，则网络位置的时间字段始终会引用与网络位置所在的边相同的时区。 TimeWindowEnd1 网络位置的第一时间窗结束时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有结束时间。 TimeWindowStart2 网络位置的第二时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有第二时间窗。 如果第一时间窗为空，正如 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1 字段所指定的那样，则第二时间窗也必须为空。 如果两个时间窗都为非空，则二者不可以重叠。 而且，第二个时间窗必须在第一个之后出现。 TimeWindowEnd2 网络位置的第二时间窗结束时间。 该字段可以包含空值。 如果 TimeWindowStart2 和 TimeWindowEnd2 均为空，则不存在第二时间窗。 如果 TimeWindowStart2 不为空，但是 TimeWindowEnd2 为空，则存在具有开始时间但没有结束时间的第二时间窗。 这种情况是有效的。 CurbApproach CurbApproach 属性指定了车辆到达和离开网络位置的方向。 有四种选择（其编码值显示在圆括号中）： 车辆的任意一侧 (0) - 车辆可从两个方向中的任一方向到达和离开网络位置。 允许 U 形转弯。 如果车辆可在停靠点进行 U 形转弯或在驶入车道或停车场后能够调头，则应该选择该设置。 车辆的右侧 (1) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 车辆的左侧 (2) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆左侧。 禁止 U 形转弯。 禁止 U 形转弯 (3) - 当车辆到达网络位置时，停靠点可在车辆的任意一侧；但是，车辆在离开时不得调头。 Bearing 点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动停靠点（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助 Network Analyst 确定点在街道的哪一边上。 有关详细信息，请参阅方位角和 BearingTol。 BearingTol 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段中的值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，并且默认值为 30。值必须大于零且小于 180。 值为 30 表示，Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，在边的每一侧（左侧和右侧）的两个数字化方向上都将生成一个 15º 的可接受方位角值。 有关详细信息，请参阅方位角和 BearingTol。 NavLatency 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 NavLatency 和 Bearing 字段中有值时，BearingTol 值的输入也是可选的。 NavLatency 字段表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要经过的时间。 NavLatency 的时间单位与时间属性参数指定的成本属性的单位相同。	Feature Set
路径	可用于给定的车辆配送 (VRP) 问题的路径。 路径指定了车辆和驾驶员的特征。 求解后，它还表示站点和停靠点之间的路径。 路径可以具有开始和结束站点服务时间、固定或灵活的起始时间、基于时间的运行成本、基于距离的运行成本、多个容量、对驾驶员工作时间的各种约束等等。 路径记录集具有多个属性。 下面描述了属性表中的字段。 Name 路径的名称。 名称必须唯一。 如果字段值为空，则 Network Analyst 会在求解时生成唯一的名称。 在大多数情况下，可自行选择是否输入值。 但是，如果分析中包括向路径预分配的中断、路径货物补给点、按区域配送或停靠点，则您必须输入名称，因为在这些情况下路径名称将用作外键。 路径名称不区分大小写。 StartDepotName 路径的起始站点名称。 该字段是站点参数中 Name 字段的外键。 如果 StartDepotName 值为空，则路径会将分配的第一个停靠点作为起始点。 车辆的起始位置未知或者与您的问题不相关时，可以忽略起始站点。 不过，如果 StartDepotName 为空，则 EndDepotName 不能也为空。 如果停靠点或站点跨多个时区，则不允许使用虚拟起始站点。 如果路径正在进行配送并且 StartDepotName 为空，则假设在路径开始前，在一个虚拟站点处进行装货。 如果路径不具有货物补给点，则它的配送停靠点（Orders 类中 DeliveryQuantities 值为非零的停靠点）会在起始站点或虚拟站点处进行装货。 如果路径具有更新访问，则只有第一个更新访问之前的配送停靠点才会在起始站点或虚拟站点处进行装货。 EndDepotName 路径的终止站点名称。 该字段是站点参数中 Name 字段的外键。 StartDepotServiceTime 在起始站点的服务时间。 该字段可用于为车辆装货所用的时间建立模型。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 注： 起始和结束站点处的服务时间是固定值（由 StartDepotServiceTime 和 EndDepotServiceTime 字段值指定），因此不必考虑路径的实际载荷。 例如，在起始站点处装载车辆所花费的时间取决于订单大小。 因此，可为站点服务时间分配与货车满载或货车平均装载对应的值，或者也可以设置自行估计的时间值。 EndDepotServiceTime 在终止站点的服务时间。 该字段可用于为车辆卸货所用的时间建立模型。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 注： 起始和结束站点处的服务时间是固定值（由 StartDepotServiceTime 和 EndDepotServiceTime 字段值指定），因此不必考虑路径的实际载荷。 例如，在起始站点处装载车辆所花费的时间取决于订单大小。 因此，可为站点服务时间分配与货车满载或货车平均装载对应的值，或者也可以设置自行估计的时间值。 EarliestStartTime 路径允许的最早开始时间。 求解程序通过将该字段与起始站点的时间窗结合使用来确定可行的路径开始时间。 该字段不能包含空值，其默认“仅时间”值为上午 8:00。 该默认值被解释为默认日期参数（Python 中的 default_date）所指定日期的上午 8:00。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 将网络数据集与跨越多个时区的流量数据结合使用时，EarliestStartTime 的时区与起始站点所在的边或交汇点的时区相同。 LatestStartTime 路径允许的最晚开始时间。 该字段不能包含空值，其默认“仅时间”值为上午 10:00。 默认值被解释为分析图层的“默认日期”属性所指定日期的上午 10:00。 将网络数据集与跨越多个时区的流量数据结合使用时，LatestStartTime 的时区与起始站点所在的边或交汇点的时区相同。 ArriveDepartDelay 该字段存储将车辆加速到正常行驶速度、减速到停止状态以及离开和进入网络（例如，出入停车场）所需的行驶时间。 通过包含 ArriveDepartDelay 值，可防止 VRP 求解程序发送多条路径来为完全重合的停靠点提供服务。 该属性的成本是因为对不重合的停靠点、站点和货物补给点进行访问而产生的。 例如，如果路径从站点处开始，然后访问第一个停靠点，则总的到达/离开延迟会计入行驶时间。 这同样适用于从第一个停靠点行驶到第二个停靠点的情况。 如果第二个停靠点与第三个停靠点重合，则不会在它们之间添加 ArriveDepartDelay 值，因为车辆并不需要移动。 如果路径行驶到一个货物补给点，则该值会再次计入行驶时间。 尽管车辆需要减速、停下来休息，然后再加速，但 VRP 求解程序也不能将 ArriveDepartDelay 值计入休息时间。 这表示如果路径离开某个停靠点、停下休息，然后继续行驶到下一个停靠点，则仅计入一次到达/离开延迟，而不是两次。 为了说明，假设在一幢高层建筑物中有五个重合停靠点，而且可通过三条不同的路径来为它们提供服务。 这意味着将产生三个到达/离开延迟；也就是说，三名驾驶员需要分别寻找停车位并进入同一栋建筑物。 不过，如果可以仅通过一条路径来为这些停靠点提供服务，则只有一名驾驶员需要寻找停车位并进入该建筑物，这样只会产生一个到达/离开延迟。 由于 VRP 求解程序会尝试将成本降至最低，所以它将尝试限制到达/离开延迟，因而会选择使用单一路径。 （请注意，特殊要求、时间窗或容量等其他约束可能要求发送多条路径。） 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 Capacities 车辆的最大容量。 可以按任何度量单位（如重量、体积或数量）来指定容量。 您还可以同时指定多个度量单位；例如，重量和体积。 输入未指明单位的容量。 例如，如果车辆的最大载重为 40,000 磅；则请输入 40000。 您需要记住该值的单位是磅，以供将来参考。 如果您正在追踪的是具有多个维度的对象，请以空格分隔各维度的值。 例如，如果您要记录重量和体积，而您的车辆最大载重为 40,000 磅，最大容量为 2,000 立方英尺，则请输入 40000 2000。 同样地，您需要记住单位。 您还需要记住值及其对应单位的输入顺序（在本例中，前者是磅，后者是立方英尺）。 鉴于以下原因，记住单位和单位顺序非常重要：您可以在稍后重新解释信息；您可以在停靠点参数的 DeliveryQuantities 和 PickupQuantities 字段中输入正确的值。 VRP 求解程序会同时引用 Capacities、DeliveryQuantities 和 PickupQuantities，以确保路径不会超载。 由于不能在字段中输入单位，Network Analyst 无法进行单位转换。 必须以相同的单位和单位顺序在这三个字段中输入值，才能确保正确地解释值。 如果在这三个字段中组合单位或更改顺序，则将生成意外结果且不会出现警告消息。 建议您首先设置单位和单位顺序标准，然后在这三个字段中输入值时参考此标准。 空字符串或空值相当于所有值均为零。 容量值不能为负。 如果 Capacities 字段中值的个数相对于停靠点的 DeliveryQuantities 或 PickupQuantities 字段来说数量不足，则其余的值将被视为零。 警告： VRP 求解程序仅执行简单的布尔测试来判定是否超出容量。 如果路径的容量值大于或等于装载总量，则 VRP 求解程序将假定货物适宜用该车辆装载。 这可能并不正确，但具体要取决于货物和车辆的实际形状。 例如，VRP 求解程序允许将 1000 立方英尺的球形物装到容积为 1000 立方英尺、宽为 8 英尺的货车中。 但实际上由于球形物的直径为 12.6 英尺，所以它无法装到 8 英尺宽的货车中。 FixedCost 仅当解决方案中使用路径（即，路径分配有停靠点）时才产生的固定货币成本。 该字段可以包含空值；空值表示没有固定成本。 该成本是路径总运行成本的一部分。 CostPerUnitTime 路径总持续时间（包括行驶时间以及在停靠点、站点和休息点的服务时间和等待时间）中每单位工作时间产生的货币成本。 该字段不能包含空值，其默认值为 1.0。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 CostPerUnitDistance 路径长度（总行驶距离）中每单位行驶距离产生的货币成本。 该字段可以包含空值；空值表示成本为零。 该字段值的单位由距离字段单位参数（Python 的 distance_units）指定。 OvertimeStartTime 开始计算加班时间之前的规定工作时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有加班时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 例如，如果路径总持续时间超过八小时的时候要为驾驶员支付加班费，且时间字段单位参数设置为分钟，则 OvertimeStartTime 将被指定为 480（8 小时 * 60 分钟/小时）。 CostPerUnitOvertime 每单位加班工作时间产生的货币成本。 如果 OvertimeStartTime 也为空，则只能包含空值。 否则，它必须为大于 CostPerUnitTime 的正值。 MaxOrderCount 路径上允许的最大停靠点数。 该字段不能包含空值，其默认值为 30。 MaxTotalTime 允许的最长路径持续时间。 路径持续时间包括行驶时间以及在停靠点、站点和休息点的服务和等待时间。 该字段可以包含空值；空值表示对路径持续时间无限制。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxTotalTravelTime 路径允许的最长行驶时间。 行驶时间仅包括在网络上行驶花费的时间，不包括服务或等待时间。 该字段可以包含空值；空值表示对允许的最长行驶时间无限制。 该字段值不能大于 MaxTotalTime 字段值。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxTotalDistance 路径允许的最长行驶距离。 该字段值的单位由距离字段单位参数（Python 的 distance_units）指定。 该字段可以包含空值；空值表示对允许的最长行驶距离无限制。 SpecialtyNames 一个以空格分隔的字符串，其中包含路径所支持的特殊要求的名称。 空值表示路径不支持任何特殊要求。 该字段是停靠点参数中 SpecialtyNames 字段的外键。 为了说明什么是特殊要求及其工作方式，假设草坪护理及树木修剪公司都有一部分停靠点需要使用斗式铲车来修剪所有树木。 公司可以在 SpecialtyNames 字段中为这些停靠点输入 BucketTruck 来表示其特殊要求。 SpecialtyNames 对于其他停靠点，SpecialtyNames 将留为空值。 同样，公司也可以在带液压吊杆的铲车路径的 SpecialtyNames 字段中输入 BucketTruck。 对于其他路径该字段将留为空值。 求解时，VRP 求解程序会将无任何特殊要求的停靠点分配给任意路径，而将需要斗式铲车的停靠点分配给有斗式铲车的路径。 AssignmentRule 该字段指定解决问题时是否可以使用路径。 该字段受值的属性域约束，可能的值如下： Include - 路径包括在求解操作中。 这是默认值。 Exclude - 路径被排除在求解操作之外。	Record Set
休息点	车辆配送 (VRP) 问题中路径的休息时段或中断。 一个休息点仅与一条路径相关联，而且可在以下情况下获得：完成停靠点服务后、去往停靠点的途中或在为停靠点提供服务之前。 中断具有一个起始时间和持续时间，该时间段内可能会为驾驶员支付报酬，也可能不支付。 休息开始时可通过三种方式来建立：使用时间窗、最长行驶时间或最长工作时间。 中断记录集具有关联的属性。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 RouteName 休息点所应用到的路径的名称。 一个休息点仅分配给一条路径，但可将多个休息点分配给同一路径。 该字段是 Routes 类中 Name 字段的外键，并且不能具有空值。 Precedence Precedence 值用来指定休息点在给定路径上的顺序。 优先级值为 1 的休息点会出现在优先级值为 2 的休息点之前，依此类推。 无论休息点是时间窗休息点、最长行驶时间休息点还是最长工作时间休息点，所有休息点都必须具有优先级值。 ServiceTime 休息的持续时间。 该字段不能包含空值，其默认值为 60。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 TimeWindowStart 休息点时间窗的开始时间。 半开放时间窗对于休息点无效。 如果该字段中存在值，则 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须为空，而且分析图层中所有其他休息点的 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须也为空值。 如果路径具有时间窗相互重叠的多个休息点，求解时将出错。 中断的时间窗口字段可以在日期字段中包含仅时间值或日期和时间值，但不能是表示自新纪元以来的毫秒数的整数。 时间窗口字段的时区可以使用时间字段的时区使用情况参数（Python 中的 time_zone_usage_for_time_fields）进行指定。 如果像 TimeWindowStart 这样的时间字段的值只有时间（例如下午 12:00），则假定日期为默认日期参数（Python 中的 default_date）指定的日期。 使用“日期和时间”值（例如 7/11/2012 12:00 p.m.）可以指定时长为两天或两天以上的时间窗。 这适用于应在午夜前后发生的中断的情况。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 TimeWindowEnd 休息点时间窗的结束时间。 半开放时间窗对于休息点无效。 如果该字段中存在值，则 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须为空，而且分析图层中所有其他休息点的 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须也为空值。 MaxViolationTime 该字段为时间窗休息点指定允许的最长冲突时间。 如果到达时间不在该时间范围内，则认为与时间窗发生冲突。 零值表示不能与时间窗发生冲突；即时间窗是硬性的。 非零值指定最长延迟时间。 例如，休息点可在其时间窗结束后最多 30 分钟内开始，但会按照时间窗冲突重要性参数（Python 中的 time_window_factor）对延迟进行惩罚。 该属性可以为空；TimeWindowStart 和 TimeWindowEnd 为空值表示对允许的冲突时间没有限制。 如果 MaxTravelTimeBetweenBreaks 或 MaxCumulWorkTime 中存在值，则 MaxViolationTime 必须为空。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxTravelTimeBetweenBreaks 休息之前可累积的最长行驶时间。 行驶时间从上一个休息点的结束时间开始累积，或者从路径的起始点开始累积（如果还未休息过）。 如果这是路径的最后一个休息点，则 MaxTravelTimeBetweenBreaks 还表示从最后一个休息点到终止站点可累积的最长行驶时间。 该字段用于限制可在驾驶多长时间之后才需要休息。 例如，如果分析的时间字段单位参数（Python 中的 time_units）设为分钟，而且 MaxTravelTimeBetweenBreaks 的值为 120，则司机将在驾驶两个小时之后中断驾驶以得到休息。 如果要再驾驶两个小时后中断一次，则第二个中断的 MaxTravelTimeBetweenBreaks 字段值应为 120。 如果该字段中存在值，则要成功求解分析，TimeWindowStart、TimeWindowEnd、MaxViolationTime 和 MaxCumulWorkTime 必须均为空。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxCumulWorkTime 休息之前可累积的最长工作时间。 工作时间始终从路径的起始点开始累积。 工作时间等于行驶时间加上在停靠点、站点和休息点的服务时间。 不过请注意，该时间不包括等待时间，等待时间是指路径（或驾驶员）在停靠点或站点处等待时间窗打开所用的时间。 该字段将限制可在工作多长时间之后才需要中断。 例如，如果时间字段单位参数（Python 中的 time_units）设为分钟，而且 MaxCumulWorkTime 的值为 120，ServiceTime 的值为 15，则司机将在工作两个小时之后获得 15 分钟的休息时间。 继续以上一个示例来进行说明，假设工作了三个小时之后又需要休息。 那么，要指定该休息点，需要输入 315（5 小时 15 分钟）作为第二个休息点的 MaxCumulWorkTime 值。 这个数字包括前一个休息点的 MaxCumulWorkTime 值和 ServiceTime 值，以及准许进行第二次休息之前的另外三个小时工作时间。 为避免过早经过最长工作时间休息点，请牢记：此类休息点是从路径的起始点开始累积工作时间，并且工作时间包括在之前访问的站点、停靠点和休息点处的服务时间。 如果该字段中存在值，则要成功求解分析，TimeWindowStart、TimeWindowEnd、MaxViolationTime 和 MaxTravelTimeBetweenBreaks 必须均为空。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 IsPaid 用来指示是否为休息点支付报酬的布尔值。 值为 True 表示在计算路径成本和判定加班时间时将包括在休息点处所花费的时间。 值为 False 表示的情况与 True 值相反。 默认值为 True。 Sequence 该输入字段用于指示休息点在其路径上的顺序。 该字段可包含空值。 输入顺序值应为正且对于各路径均唯一（在货物补给点、停靠点和休息点之间共享），但是不需要从 1 开始，也不需要连续。 求解程序会修改 sequence 字段。 执行求解后，该字段会包含休息点在其路径上的 sequence 值。 路径的输出顺序值在货物补给点、停靠点和休息点之间分配；从 1 开始（在起始站点处）；并且是连续的。	Record Set
时间字段单位	指定分析中所有基于时间的字段值所使用的时间单位。 VRP 分析中的许多要素和记录都包含用于存储时间值的字段，例如用于停靠点的 ServiceTime 和用于路径的 CostPerUnitTime。 为了最大程度减少数据输入的要求，这些字段值不包含单位。 相反，所有基于时间的字段值都必须以相同单位输入，而此参数用于指定这些值的单位。 基于时间的输出字段使用此参数指定的相同单位。 此时间单位无需与网络时间属性参数（Python 中的 time_attribute）的时间单位相匹配。 秒—时间单位将为秒。 分—时间单位将为分钟。 小时—时间单位将为小时。 天—时间单位将为天。	String
距离字段单位	指定分析中所有基于距离的字段值所使用的距离单位。 VRP 分析中许多要素和记录都包含用于存储距离值的字段，例如路径的 MaxTotalDistance 和 CostPerUnitDistance。 为了最大程度减少数据输入的要求，这些字段值不包含单位。 相反，所有基于距离的字段值都必须以相同单位输入，而此参数用于指定这些值的单位。 基于距离的输出字段使用此参数指定的相同单位。 此距离单位无需与网络距离属性参数（Python 中的 distance attribute）的距离单位相匹配。 英里—距离单位将为英里。 千米—距离单位将为公里。 英尺—距离单位将为英尺。 码—距离单位将为码。 米—距离单位将为米。 海里—距离单位将为海里。	String
网络数据集	将对其执行车辆配送 (VRP) 分析的网络数据集。 由于 VRP 求解程序要尽量缩短配送时间，因此网络数据集必须具有基于时间的成本属性。	Network Dataset Layer
输出地理数据库工作空间	将创建输出要素类的文件地理数据库或内存工作空间。 此工作空间必须已经存在。 默认输出工作空间位于内存中。	Workspace
输出未分配的停靠点名称	包含任何无法到达站点或未分配停靠点的输出要素类的名称。	String
输出停靠点名称	包含了路径所访问的停靠点的要素类的名称。 此要素类包括站点停靠点、停靠点和休息点。	String
输出路径名称	包含了分析路径的要素类的名称。	String
输出方向名称	包含了路径方向的要素类的名称。	String
默认日期 (可选)	指定一天中的时间（不包含日期）的时间字段值的默认日期。	Date
U 形转弯策略 (可选)	指定将在交汇点处使用的 U 形转弯策略。 允许 U 形转弯表示求解程序可以在交汇点处转向并沿同一街道往回行驶。 考虑到交汇点表示街道交叉路口和死角，不同的车辆可以在某些交汇点转弯，而在其他交汇点则不行 - 这取决于交汇点是交叉路口还是死角。 为适应此情况，U 形转弯策略参数由连接到交汇点的边数隐性指定，这称为交汇点价。 此参数可接受的值如下所列；每个值的后面是根据交汇点价对其含义的描述。 如果您需要定义更加精确的 U 形转弯策略，可以考虑在网络成本属性中添加一个通用转弯延迟赋值器，或者如果存在的话，调整其设置，并特别注意反向转弯的配置。 还可以设置网络位置的 CurbApproach 属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。 允许—无论在交汇点处有几条连接的边，均允许 U 形转弯。 这是默认值。 不允许—在所有交汇点处均禁止 U 形转弯，不管交汇点原子价如何。 不过请注意，即使已选择该设置，在网络位置处仍允许 U 形转弯；但是也可以通过设置个别网络位置的 CurbApproach 属性来禁止 U 形转弯。 仅在末路处允许—除仅有一条相邻边的交汇点（死角）外，其他交汇点均禁止 U 形转弯。 仅在末路处和交点处允许—在恰好有两条相邻边相遇的交汇点处禁止 U 形转弯，但是交叉点（三条或三条以上相邻边的交汇点）和死角（仅有一条相邻边的交汇点）处允许。 通常，网络在路段中间有多余的交汇点。 此选项可防止车辆在这些位置掉头。	String
时间窗冲突重要性 (可选)	指定在支持时间窗口时使用的重要性级别。 低—提高减少驾驶时间的重要性，降低按时到达停靠点的重要性。 当积压的服务请求逐渐增多时，此选项将非常有用。 为了在当日内为更多的停靠点提供服务并减少积压的订单数，即使迟到可能会为客户带来不便，您也可以使用此选项。 中—平衡减少行驶时间的重要性与在时间窗内到达的重要性。 这是默认值。 高—提高按时到达停靠点的重要性，降低减少驾驶时间的重要性。 对于进行时间紧迫的配送或注重客户服务的组织，此选项将非常有用。	String
空间聚类路径 (可选)	指定是否将对停靠点进行空间聚类。 选中 - 分配给各个路径的停靠点将在空间上聚类。 对停靠点进行聚类往往在较小区域保持路径，并减小路径线彼此相交的频率；然而，聚类也往往会增加总体行程时间。 这是默认设置。 未选中 - 不会对停靠点进行空间聚类，路线可能会相交。 如果指定了路径区，则不得选中此参数。	Boolean
路径区 (可选)	描绘给定路径的工作区域。 路径区属于面要素，用来对路径施加约束，以使路径仅为某一指定区域内或附近的停靠点提供服务。 以下示例说明了路径区非常有用的情况： 有些员工不具备在某些州或社区执行工作所需的权限。 此时，您可以创建一个硬性路径区，使他们只能访问他们满足相应要求的区域中的停靠点。 您其中的一辆车经常出现故障，所以您希望使其仅访问离汽车修理厂很近的停靠点，从而将响应时间缩至最短。 此时，您可以创建一个软性或硬性路径区，使该车在附近行驶。 路径区要素集具有一个关联属性表。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 Shape 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 RouteName 该区域所应用到的路径的名称。 按区域配送最大可覆盖一条关联路径。 该字段不能包含空值，而且是 Routes 要素图层中 Name 字段的外键。 IsHardZone 用来指示按区域配送中的区域是硬性还是软性的布尔值。 值为 True 表示区域是硬性的；也就是说，落在区域面以外的停靠点不能分配给该路径。 默认值为 True (1)。 值为 False (0) 表示这样的停靠点仍可进行分配，但是为停靠点提供服务的成本要根据一个函数进行加权得到，该函数基于与区域的欧氏距离。 实际上，这意味着，随着软性区域到停靠点的直线距离的增加，停靠点被分配给路径的可能性将会降低。	Feature Set
货物补给点 (可选)	路径可以访问的中间站点，以重新装载或卸载正在配送或接收的货物。 具体而言，货物补给点将把路径链接到站点。 这一关系表明路径可在关联的站点处进行更新（在途中重新装载或卸载）。 货物补给可用于为以下情景建立模型：车辆在起始站点接收满载的配送量、到各停靠点提供服务、返回到该站点更新配送量，然后继续为更多停靠点提供服务。 例如，在丙烷气配送中，车辆可能需要进行多次交货才能将气罐排空，而且需要访问加气点并继续进行配送。 以下是使用路径补给点时要考虑的几项规则和选择： 重新装货/卸货点或货物补给位置可以与起始站点或终止站点不同。 每条路径都可具有一个或多个预先确定的货物补给位置。 一条路径可以多次使用某个货物补给位置。 如果路径上存在多个可能的货物补给位置，则求解程序会确定最近的可用货物补给位置。 货物补给点记录集具有关联属性。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 DepotName 进行该更新时所在站点的名称。 该字段不能包含空值，而且是 Depots 要素图层中 Name 字段的外键。 RouteName 该更新所应用到的路径的名称。 该字段不能包含空值，而且是 Routes 要素图层中 Name 字段的外键。 ServiceTime 更新的服务时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由分析图层的“时间字段单位”属性指定。 注： 在补给站点处装载车辆所花费的时间可能取决于车辆大小和车辆装载量。 不过，货物补给点的服务时间是固定值，并且不考虑实际载荷。 因此，为补给点服务时间指定的值应与货车满载量、平均装载量或所选的其他估计时间相对应。	Record Set
停靠点对 (可选)	将接收停靠点和配送停靠点配对，使其可由同一路径提供服务。 有时，要求停靠点的接收和配送是成对的。 例如，快递公司可能需要让路径从一个停靠点接收高优先级包裹并送往另一个停靠点，而不返回站点或分拣站，以减少送货时间。 可以通过使用停靠点对，按照相应的顺序将这些相关的停靠点分配给同一路径。 还可以分配包裹在车辆中的停留时间限制。 例如，包裹可能是血液样本，必须在两小时内从医生办公室运送到实验室。 停靠点对记录集具有关联属性。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 FirstOrderName 停靠点对中第一个停靠点的名称。 该字段是 Orders 要素图层中 Name 字段的外键。 SecondOrderName 停靠点对中第二个停靠点的名称。 该字段是 Orders 要素图层中 Name 字段的外键。 停靠点对中的第一个停靠点必须为取货停靠点；即其 DeliveryQuantities 字段值为空。 停靠点对中的第二个停靠点必须为配送停靠点；即其 PickupQuantities 字段值为空。 第一个停靠点处的接收量必须与第二个停靠点处的配送量一致。 有一种特殊情况是，在未使用容量时，两个停靠点的数量可能都为零。 注： 停靠点数量在站点处不进行装货或卸货。 MaxTransitTime 停靠点对的最长行驶时间。 行驶时间是指离开第一个停靠点至到达第二个停靠点的持续时间。 该约束限制两个停靠点之间的车上时间（或行驶时间）。 车辆携带人员或易腐烂货物时，行驶时间通常比携带包裹或不易腐烂的货物的时间要短。 该字段可以包含空值；空值表示对行驶时间无限制。 该字段值的单位由分析图层的“时间字段单位”属性指定。 求解程序可对额外行驶时间（相对于停靠点对之间的直线行驶时间来测量）进行追踪和加权。 因此，您可指示 VRP 求解程序采用以下三种方法之一：不考虑车队行程成本的增加，将总的额外行驶时间缩至最短；找出一种可平衡总冲突时间和行程成本的解决方案；或者不考虑总的额外行驶时间，而将车队的行程成本降至最低。 通过为额外行驶时间重要性参数（Python 中的 excess_transit_factor）分配重要性级别，实际上就是在这三种方法中选择一种方法。 无论重要性级别如何，只要超过 MaxTransitTime 值，求解程序就会返回错误。	Record Set
额外行驶时间重要性 (可选)	指定减少停靠点对的额外行驶时间的重要性级别。 额外行驶时间是指超出停靠点对间直线行驶所需时间的数量。 额外时间可能由司机休息或前往中间停靠点和站点造成。 低—提高减少总体解决方案成本的重要性，降低额外行驶时间的重要性。 此选项通常应用于快递服务。 由于快递运输的是包裹而不是人员，因此无需担心行驶时间。 使用此选项时，快递可以按照最适合的顺序为停靠点对提供服务，并且总体解决方案成本最低。 中—平衡减少额外行驶时间和降低总体解决方案成本的重要性。 这是默认值。 高—提高最小化停靠点对之间行驶时间的重要性，降低总体行驶成本的重要性。 当在成对的停靠点之间运载乘客并且想缩短他们的乘车时间时，此选项将非常有用。 这是出租车服务的特征。	String
点障碍 (可选)	指定点障碍，并将其分为两种类型：禁止型点障碍和增加成本型点障碍。它们可以暂时限制网络上的穿越或在网络的点上增加阻抗。点障碍由要素集定义，为点要素指定的属性值决定它们是禁止型障碍还是增加成本型障碍。下面列出并描述了属性表中的字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 Shape： 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name： 障碍的名称。 BarrierType： 指定障碍的存在将完全禁止通行还是在通行时增加成本。共有两个选项： 禁止型 (0) - 禁止穿过障碍。这是默认值。 增加成本型 (2) - 穿过障碍会增加网络成本，具体增加值取决于在 Additional_Time 和 Additional_Distance 字段中指定的值。 Additional_Time： 如果 BarrierType 设置为增加成本型，则 Additional_Time 字段的值指示路径穿过障碍时增加的时间。 该字段值的单位由分析图层的时间字段单位属性指定。 Additional_Distance： 如果 BarrierType 设置为增加成本型，则 Additional_Distance 字段的值指示路径穿过障碍时增加的阻抗。 该字段值的单位由距离字段单位参数指定。	Feature Set
线障碍 (可选)	指定线障碍，暂时限制穿越障碍。线障碍由要素集定义。下面列出并描述了属性表中的字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 Shape： 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name： 障碍的名称。	Feature Set
面障碍 (可选)	指定面障碍，并将其分为两种类型：禁止型面障碍和调整成本型面障碍。它们会暂时限制穿越所覆盖的网络部分或调整阻抗。面障碍由要素集定义，为面要素指定的属性值决定它们是禁止型障碍还是调整成本型障碍。下面列出并描述了属性表中的字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 Shape： 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name： 障碍的名称。 BarrierType： 指定障碍的存在将完全禁止通行还是按比例增加行程成本。共有两个选项： 禁止型 (0) - 禁止穿过障碍的任何部分。这是默认值。 成本按比例增加型 (1) - 将阻抗乘以 Attr_[阻抗] 属性值从而调整基础边阻抗。如果障碍部分覆盖了边，则会按比例对阻抗执行乘法运算。 Scaled_Time： 障碍下面的边的基于时间的阻抗值乘以在此字段中设置的值。此字段仅在障碍为调整成本型障碍时有用。 Scaled_Distance： 障碍下面的边的基于距离的阻抗值乘以在此字段中设置的值。此字段仅在障碍为调整成本型障碍时有用。	Feature Set
时间属性 (可选)	确定网络元素的行驶时间时将使用的网络成本属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	String
距离属性 (可选)	确定网络元素的距离时将使用的网络成本属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	String
在分析中应用等级 (可选)	选中 - 将使用等级属性进行分析。 使用等级的结果是，求解程序更偏好高等级的边而不是低等级的边。 分等级求解的速度更快，并且可用于模拟驾驶员在可能的情况下选择在高速公路而非地方道路上行驶（即使行程可能更远）的偏好。 只有输入网络数据集具有等级属性时，此选项才处于活动状态。 未选中 - 将不会使用等级属性进行分析。 如果未使用等级，则结果是网络数据集的精确路径。 如果未在用于执行分析的网络数据集中定义等级属性，该参数将处于非活动状态。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	Boolean
约束条件 (可选)	指示求解时应遵守的网络约束条件属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	String
属性参数值 (可选)	指定具有参数的网络属性的参数值。记录集具有两个共同唯一识别参数的列以及另一个指定参数值的列。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。 属性参数值记录集具有关联属性。下面列出并说明了属性表中的所有字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 AttributeName： 网络属性的名称，其属性参数由表行设置。 ParameterName： 属性参数的名称，其值由表行设置。（无法使用此工具更新“对象”类型参数。） ParameterValue： 您希望的属性参数值。如果未指定值，则属性参数将被设置为空。	Record Set
最大捕捉容差 (可选)	最大捕捉容差是指在网络上定位或重新定位一个点时 Network Analyst 搜索的最远距离。搜索会寻找适合的边或交汇点，并把点捕捉到最近的边或交汇点。如果在最大捕捉容差内没有找到合适的位置，对象将标记为无法定位。	Linear Unit
排除网络的受限部分 (可选)	指定将在何处放置网络位置。 选中 - 网络位置将仅放置在网络的可遍历部分。 这样可防止将网络位置放在因限制或障碍而无法到达的元素上。 使用该选项添加网络位置之前，请确保已经向输入网络分析图层添加了所有限制型障碍，以得到预期结果。 添加障碍对象时，此选项不适用。 未选中 - 网络位置将放置在网络的所有元素上。 使用了该选项，如果添加的网络位置被放置在受限元素上，那么在求解过程中，可能无法到达这些网络位置。	Boolean
要素定位器 WHERE 子句 (可选)	将用于选择源要素子集的 SQL 表达式，该子集对可以定位停靠点和站点的网络元素设定了限制。 例如，为确保停靠点和站点不定位在限制出入的公路上，编写一个排除这些源要素的 SQL 表达式。 注意，加载时，其他网络分析对象（例如障碍）将忽略要素定位器 WHERE 子句。	Value Table
填充路线 (可选)	指定是否将生成显示路径真实形状的线。 选中 - 路径要素将使用线填充其 Shape 字段。 未选中 - 将不会为输出路径生成任何形状。	Boolean
路线简化容差 (可选)	路径几何的简化距离。 简化将保留路径上定义路径基本形状所需的关键点（例如交点处的转弯）而删除其他点。 指定的简化距离为简化线偏离原始线的最大允许偏移。 对线进行简化将减少折点的数量，并且往往能够减少绘制时间。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	Linear Unit
填充方向 (可选)	指定是否将生成行驶方向。 选中 - 将生成行驶方向。 输出方向名称参数中指定的要素类使用每条路径的转向说明填充。 网络数据集必须支持行驶方向；否则，求解方向时将发生错误。 未选中 - 不会生成行驶方向。	Boolean
方向语言 (可选)	将用于生成行驶方向的语言。 下拉列表中可用的语言类别取决于您的计算机中所包含的 ArcGIS 语言包。 如果要将此工具作为独立服务器服务的一部分进行发布，那么必须确保与您所选语言相对应的 ArcGIS 语言包已经安装到服务器上，这样才能够保证工具正常工作。 此外，如果计算机上未安装语言包，则该语言将不会出现在下拉列表中；但是，可以输入语言代码。	String
方向样式名称 (可选)	指定用于方向的格式样式。 NA 桌面—格式将为可打印的转弯方向。 NA Navigation—格式将为用于车辆内导航设备的转弯方向。 NA 校园—格式将为用于人行道的转弯行走方向。	String
保存输出网络分析图层 (可选)	指定输出是否包含结果的网络分析图层。 选中 - 输出将包含结果的网络分析图层。 未选中 - 输出将不包含结果的网络分析图层。 在任何一种情况下，将返回独立的表和要素类。 不过，服务器管理员可以输出一个网络分析图层，以便可以使用 Network Analyst 环境中的 ArcGIS Desktop 控件调试工具的设置和结果。 这会使调试过程变得更加容易。 在 ArcGIS Desktop 中，网络分析图层的默认输出位置位于临时工作空间，与临时地理数据库处于相同级别，也就是说，网络分析图层作为临时地理数据库的同级进行存储。 输出网络分析图层存储为 .lyr 文件，其名称以 _ags_gpna 开头，后跟字母数字 GUID。	Boolean
服务功能 (可选)	指定将此工具作为地理处理服务运行时所发生的最大计算机处理量。 使用此参数，可以避免让服务器求解超出预期资源或处理时间的问题；使用不同的 VRP 功能创建多个服务，以支持业务模型。 例如，如果您具有一个分级服务业务模型，您可能想提供一个每次最多只能求解五个路径的免费 VRP 服务，以及一个每次可求解五个以上路径的收费服务。 除了限制路径的最大数量之外，您还可以限制向分析中添加的停靠点或点障碍的数量。 控制问题大小的另一种方法是设置要素（通常为街道要素，即线或面障碍相交的要素）的最大数量。 当地理上分散的停靠点的直线距离超出给定值时，还可以强制进行分级求解，即使用户选择不使用等级。 MAXIMUM POINT BARRIERS—限制允许的最大点障碍数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM FEATURES INTERSECTING LINE BARRIERS—限制分析中与所有线障碍相交的源要素的最大数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM FEATURES INTERSECTING POLYGON BARRIERS—限制分析中与所有面障碍相交的源要素的最大数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM ORDERS—限制分析中允许的最大停靠点数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM ROUTES—限制分析中允许的最大路径数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 FORCE HIERARCHY BEYOND DISTANCE—限制使用网络等级求解车辆配送前的停靠点之间的最大直线距离。 此值的单位与距离字段单位参数中指定的相同。如果网络没有等级属性，将忽略此约束。 如果选中在分析中应用等级，将总是使用等级。 如果未选中在分析中应用等级参数且此约束为空值，将不强制执行等级。 MAXIMUM ORDERS PER ROUTE—限制可分配到每条路径的最大停靠点数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。	Value Table
忽略无效的停靠点位置 (可选)	指定在求解车辆配送问题时是否忽略无效停靠点。 选中 - 将忽略无效停靠点，如果未遇到其他错误，则将返回一个解决方案。 如果需要生成路径并将其立即提供给驾驶员，则可以忽略无效路径，并为驾驶员求解和分配路径。 然后，解决上次求解时的无效停靠点，并将其包含在下一工作日或工作时段的 VRP 分析中。 未选中 - 遇到无效停靠点时，求解运算将失败。 无效停靠点是指 VRP 求解程序无法到达的停靠点。 停靠点不可达的原因可能有多种，其中包括：停靠点定位于禁止的网络元素、停靠点未定位于网络或停靠点定位于网络的离线部分。	Boolean
出行模式 (可选)	选择用于分析的运输模式。始终选择自定义。要显示其他出行模式名称，必须使其显示在网络数据集参数指定的网络数据集中。 出行模式是在网络数据集上定义的，并会提供模型车、货车、步行或其他出行模式的参数的覆盖值。在此处选择出行模式后，您便无需为以下参数提供值，这些参数值会被网络数据集中指定的值覆盖： U 形转弯策略 时间属性 距离属性 在分析中应用等级 约束条件 属性参数值 路线简化容差 自定义—定义适合您特定需求的出行模式。选择自定义后，该工具不会覆盖以上列出的出行模式参数。这是默认值。	String
忽略网络位置字段 (可选)	当在网络中定位停靠点、站点或障碍时，指定是否考虑以下网络位置字段（SourceID、SourceOID、PosAlong 和 SideOfEdge）。 选中 - 当在网络中定位输入时，不考虑网络位置字段。 而是始终通过执行空间搜索来定位输入。 未选中 - 当在网络中定位输入时，将考虑网络位置字段。 这是默认值。	Boolean
时间字段的时区使用情况 (可选)	为工具支持的以下输入日期时间字段指定时区：对于停靠点，TimeWindowStart1、TimeWindowEnd1、TimeWindowStart2、TimeWindowEnd2、InboundArriveTime 和 OutboundDepartTime；对于站点，TimeWindowStart1、TimeWindowEnd1、TimeWindowStart2 和 TimeWindowEnd2；对于路径，EarliestStartTime 和 LatestStartTime；对于休息点，TimeWindowStart 和 TimeWindowEnd。 如果不知道停靠点或站点所在的时区，或者停靠点或站点处在多个时区内并且您想要所有的日期时间值同时启动，那么在 UTC 中指定日期时间值非常有用。 UTC 选项仅在您的网络数据集定义了时区属性时才可用。 否则，所有的日期时间值将始终被视为地理定位（Python 中的 GEO_LOCAL）。 地理定位—与停靠点或站点相关的日期时间值位于停靠点和站点所在的时区内。 对于路径，日期时间值基于路径的起始站点所在的时区。 如果路径没有起始站点，则路径上的所有停靠点和站点必须位于一个时区中。 对于中断点，日期时间值基于路径的时区。 例如，如果站点所在的区域实行东部标准时间并且第一个时间窗值（指定为 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1）为 8 a.m. 和 5 p.m.，则在东部标准时间中时间窗值将被视为 8 a.m. 和 5 p.m.。 UTC—与停靠点或站点相关的日期时间值位于协调世界时间 (UTC) 中，且不基于停靠点或站点所在的时区。 例如，如果站点所在的区域实行东部标准时间并且第一个时间窗值（指定为 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1）为 8 a.m. 和 5 p.m.，则在东部标准时间（假设东部标准时间遵循夏令时）中，时间窗值将分别被视为 12 p.m. 和 9 p.m.。	String
覆盖 (可选)	注： 此参数仅供内部使用。	String
保存路径数据 (可选)	指定是否保存含有某文件地理数据库的 .zip 文件，该文件地理数据库包含相应格式的分析的输入和输出，可以使用该格式与 ArcGIS Online 或 ArcGIS Enterprise 共享路径图层。 在 ArcGIS Desktop 中，此输出文件的默认输出位置位于临时文件夹内。 可通过使用 arcpy.env.scratchFolder 或检查地理处理环境来确定临时文件夹的位置。 选中 - 将保存包含分析输入和输出的文件地理数据库工作空间的 .zip 存档文件。 未选中 - 不会保存路径数据。 这是默认设置。	Boolean

派生输出

标注	说明	数据类型
已成功输出求解结果	指示是否成功求解车辆配送问题分析的布尔值。	Boolean
输出未分配的停靠点	该表列出了任何路径都无法访问的停靠点。	Table
输出停靠点	该表提供了有关在站点、停靠点及休息点停靠的信息。	Table
输出路径	要素类表示车辆配送中的司机、车辆及车辆路径。	Feature Class
输出方向	帮助司机按照指定的路径驾驶车辆的转弯说明。	Feature Class
输出网络分析图层	该网络分析图层可用于在地图中进行进一步分析或调试，其属性可在工具参数中进行配置。	File
输出路径数据	包含特定路径的所有信息的 .zip 文件。	File

Python

arcpy.management.SolveVehicleRoutingProblem(orders, depots, routes, breaks, time_units, distance_units, network_dataset, output_workspace_location, output_unassigned_stops_name, output_stops_name, output_routes_name, output_directions_name, {default_date}, {uturn_policy}, {time_window_factor}, {spatially_cluster_routes}, {route_zones}, {route_renewals}, {order_pairs}, {excess_transit_factor}, {point_barriers}, {line_barriers}, {polygon_barriers}, {time_attribute}, {distance_attribute}, {use_hierarchy_in_analysis}, {restrictions}, {attribute_parameter_values}, {maximum_snap_tolerance}, {exclude_restricted_portions_of_the_network}, {feature_locator_where_clause}, {populate_route_lines}, {route_line_simplification_tolerance}, {populate_directions}, {directions_language}, {directions_style_name}, {save_output_layer}, {service_capabilities}, {ignore_invalid_order_locations}, {travel_mode}, {ignore_network_location_fields}, {time_zone_usage_for_time_fields}, {overrides}, {save_route_data})

名称	说明	数据类型
orders	VRP 分析的路径将访问的停靠点。 停靠点可以表示送货（例如配送家具）、接收（例如机场巴士接送乘客）或某种类型的服务或检查（例如，树木修剪作业或建筑物检查）。 停靠点要素集具有一个关联的属性表。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 Shape 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name 停靠点的名称。 名称必须唯一。 如果该名称为空，则求解时会自动生成一个名称。 ServiceTime 该属性指定了路径访问网络位置所花费的时间；也就是说，它存储了网络位置的阻抗值。 零值或空值指示网络位置不需要任何服务时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 TimeWindowStart1 网络位置的第一时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有开始时间。 注： 时间窗仅说明车辆何时可以到达停靠点，并不说明服务时间必须何时结束。 为了考虑服务时间并在时间窗口终止前离开，请从 ServiceTime 字段值中减去 TimeWindowEnd1 字段值。 时间窗口字段可以在日期字段中包含仅时间值或日期和时间值，但不能是表示自新纪元以来的毫秒数的整数。 时间窗口字段的时区可以使用时间字段的时区使用情况参数进行指定。 如果时间字段（例如 TimeWindowStart1）是一个只具有时间的值（例如，8:00 a.m.），则假定日期为分析图层的默认日期属性所指定的日期。 使用“日期和时间”值（例如 7/11/2010 8:00 a.m.）允许您设置持续多天的时间窗。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 如果正在使用流量数据，则网络位置的时间字段始终会引用与网络位置所在的边相同的时区。 TimeWindowEnd1 网络位置的第一时间窗结束时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有结束时间。 TimeWindowStart2 网络位置的第二时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有第二时间窗。 如果第一时间窗为空，正如 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1 字段所指定的那样，则第二时间窗也必须为空。 如果两个时间窗都为非空，则二者不可以重叠。 而且，第二个时间窗必须在第一个之后出现。 TimeWindowEnd2 网络位置的第二时间窗结束时间。 该字段可以包含空值。 如果 TimeWindowStart2 和 TimeWindowEnd2 均为空，则不存在第二时间窗。 如果 TimeWindowStart2 不为空，但是 TimeWindowEnd2 为空，则存在具有开始时间但没有结束时间的第二时间窗。 这种情况是有效的。 MaxViolationTime1 如果到达时间出现在时间窗结束后，则认为与时间窗发生了冲突。 该字段为停靠点的第一个时间窗指定允许的最长冲突时间。 它可包含零值，但不能包含负值。 零值表示停靠点的第一个时间窗不能接受时间窗冲突；即，第一个时间窗是硬性的。 另一方面，空值表示对允许的冲突时间没有限制。 非零值指定最长延迟时间；例如，路径可在第一个时间窗结束之后最多 30 分钟内到达停靠点。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 时间窗冲突可通过求解程序进行追踪和加权。 因此，您可指示 VRP 求解程序采用以下三种方法之一： 不考虑车队行程成本的增加，而将总冲突时间缩减到最短。 找出一种可平衡总冲突时间和行程成本的解决方案。 不考虑总冲突时间，而将车队的行程成本降至最低。 通过指定时间窗冲突重要性参数（Python 中的 time_window_factor）的重要性级别，实际上就是从这三种方法中任选其中一种。 在任何情况下，只要超过了为 MaxViolationTime1 设置的值，求解程序就会返回错误。 MaxViolationTime2 停靠点的第二个时间窗允许的最长冲突时间。 该字段与 MaxViolationTime1 字段相似。 InboundArriveTime 定义要配送到停靠点的项在起始站点准备就绪的时间。 仅当入站到达时间早于路径的最晚开始时间值时，才能将该停靠点分配给此路径；这样，在项已准备就绪，可以进行装载之前，路径无法离开站点。 此字段有助于对涉及入站中转的情景进行建模。 例如，停靠点的某项作业需要一些特殊材料，但该站点当前并不具备这些材料。 现在正从另一位置运送这些材料，预计将在上午 11:00 到达该站点。为了确保不会将在货物到达之前离开的路径分配给此停靠点，停靠点的入站到达时间被设置为上午 11:00。 这些特殊材料在上午 11:00 到达后会被装载到车辆上，随后车辆离开该站点，驶向指派的停靠点。 注： 包括服务时间在内的路径开始时间必须晚于入站到达时间。 如果路径的开始时间早于停靠点的入站到达时间，则无法将该停靠点分配给这一路径。 即使路径的起始站点服务时间晚于入站到达时间，这种分配也仍然无效。 此时间字段可以包含“仅时间”值或“日期和时间”值。 如果该字段的设置为“仅时间”值（例如，11:00 AM），则假定日期为分析图层的默认日期属性所指定的日期。 但是，当站点、路径、停靠点或中断内的任一时间字段包含当时的日期时，将会忽略默认日期。 此时，需要使用日期和时间（例如，7/11/2015 11:00 AM）指定所有此类字段。 无论 DeliveryQuantities 值为多少，VRP 求解程序都会遵循 InboundArriveTime。 如果同时指定了出站离开时间，则其时间值必须晚于入站到达时间。 VRP 求解程序无法解决持续时间超过一年的问题。 所有服务时间和时间窗口必须小于一年。 OutboundDepartTime 定义要在停靠点接收的货物必须到达终止站点的时间。 仅当路径能够访问停靠点且到达终止站点的时间早于指定的出站离开时间时，才能将该停靠点分配给路径。 此字段有助于对涉及出站中转的情景进行建模。 例如，货运公司派出运货车去接收停靠点的包裹，并将其运送至采用其他设施的转运站点，然后将其送往最终目的地。 每天下午 3:00 会有一辆半挂车停靠在该站点，接收高优先级包裹并将其直接送往中转站。 为了避免将这些高优先级包裹的配送延迟至第二天下午 3:00 的行程，货运公司尝试让运货车在下午 3:00 之前接收停靠点的高优先级包裹，同时在该截止时间之前将其运送至中转站。 这完全可以通过将出站离开时间设置为下午 3:00 来实现。 注： 包括服务时间在内的路径结束时间必须早于出站离开时间。 如果路径能够到达某站点，但其终止站点服务时间晚于该停靠点的出站离开时间，则无法将该停靠点分配给路径。 此时间字段可以包含“仅时间”值或“日期和时间”值。 如果该字段的设置为“仅时间”值（例如，11:00 AM），则假定日期为分析图层的默认日期属性所指定的日期。 但是，当站点、路径、停靠点或中断内的任一时间字段包含当时的日期时，将会忽略默认日期。 此时，需要使用日期和时间（例如，7/11/2015 11:00 AM）指定所有此类字段。 无论 PickupQuantities 值为多少，VRP 求解程序都会遵循 OutboundDepartTime。 如果同时指定了入站到达时间，则其时间值必须早于出站离开时间。 DeliveryQuantities 配送量。 可以按任何度量单位（如重量、体积或数量）来指定大小。 也可以指定多个度量单位，例如，重量和体积。 输入未指明单位的配送量数值。 例如，如果需要将一个 300 磅的对象配送到某个停靠点，请输入 300。 您需要记住，该值的单位是磅。 如果您正在追踪的是具有多个维度的对象，请以空格分隔各维度的值。 例如，如果您在记录一次重 2,000 磅，体积为 100 立方英尺的配送业务，请输入 2000 100。 同样地，您需要记住单位，在此示例中，单位分别是磅和立方英尺。 您还需要记住值及其对应单位的输入顺序。 确保以同样的方式指定路径的 Capacities、停靠点的 DeliveryQuantities 和 PickupQuantities；换言之，值的单位必须相同，如果使用多个度量单位，则需要按照相同顺序列出所有参数的度量单位。 因此，对于 DeliveryQuantities，若以磅为单位指定重量，后面以立方英尺为单位指定体积，那么需要按照相同的方式指定路径的容量和停靠点的接收量：以磅为单位指定重量，后面以立方英尺为单位指定体积。 如果使用的单位不同或顺序发生变化，那么您将得到意外结果，但不会收到任何警告消息。 空字符串或空值相当于所有度量单位值均为零。 如果字符串中值的个数相对于容量计数或追踪的度量单位来说不足，则其余的值将被视为零。 配送量不能为负。 PickupQuantities 接收的大小。 可以按任何度量单位（如重量、体积或数量）来指定大小。 也可以指定多个度量单位，例如，重量和体积。 但是，不可以使用负值。 该字段与停靠点的 DeliveryQuantities 字段相似。 注： 在交互访问的情况下，停靠点可同时具有配送量和接收量。 Revenue 解决方案中包含停靠点时产生的收入。 该字段可包含空值（空值表示收入为零），但是它不能具有负值。 Revenue 会包含在优化目标函数值的过程中，但并不属于解决方案的运行成本。 也就是说，路径类中的 TotalCost 字段决不会在输出中包含收入；不过，通过收入可对服务停靠点的相对重要性进行加权。 SpecialtyNames 一个以空格分隔的字符串，其中包含了停靠点特性要求的名称。 空值表示停靠点没有特殊要求。 Orders 和 Routes 类中列出的所有特性的拼写必须完全匹配，这样 VRP 求解程序才能将它们链接起来。 为了说明什么是特殊要求及其工作方式，假设草坪护理及树木修剪公司都有一部分停靠点需要使用斗式铲车来修剪所有树木。 公司可以在 SpecialtyNames 字段中为这些停靠点输入 BucketTruck 来表示其特殊要求。 SpecialtyNames 对于其他停靠点，SpecialtyNames 将留为空值。 同样，公司也可以在带液压吊杆的铲车路径的 SpecialtyNames 字段中输入 BucketTruck。 对于其他路径该字段将留为空值。 求解时，VRP 求解程序会将无任何特殊要求的停靠点分配给任意路径，而将需要斗式铲车的停靠点分配给有斗式铲车的路径。 AssignmentRule 该字段指定将停靠点分配给路径时所要遵循的规则。 该字段受到下面列出值的属性域的约束（括号中是它们的编码值）。 排除 (0)- 停靠点不参与后续的求解操作。 保留路径和相对顺序 (1) - 在求解操作过程中，求解程序必须始终将停靠点分配给预分配的路径并且遵照预先分配的相对顺序。 如果无法遵守该分配规则，就会导致停靠点冲突。 使用此设置，仅维护相对顺序，而不是绝对顺序。 为说明其中的含义，设想有两个停靠点：A 和 B。 其顺序值分别为 2 和 3。 如果将其 AssignmentRule 字段值设置为“保留路径和相对顺序”，则求解后 A 和 B 的实际顺序值可能发生改变，因为仍然可以在 A 和 B 之前、之间或之后排序其他停靠点、休息点和站点访问。 只是，B 不可以排在 A 之前。 保留路径 (2) - 求解操作过程中，求解程序必须始终将停靠点分配给预分配的路径。 即使不一定会保留顺序，但也必须设置有效的顺序。 如果无法将停靠点分配给指定的路径，就会导致停靠点冲突。 覆盖 (3) - 在求解操作过程中，求解程序会忽略停靠点的路径和顺序预分配信息（如果有的话）。 求解程序会为停靠点分配路径和顺序，以便最小化目标函数的总体值。 这是默认值。 固定第一个 (4) - 在求解操作过程中，求解程序会忽略停靠点的路径和顺序预分配信息（如果有的话）。 求解程序将为停靠点分配路径，并使其成为该路径上的第一个停靠点，以便最小化目标函数的总体值。 固定最后一个 (5) - 在求解操作过程中，求解程序会忽略停靠点的路径和顺序预分配信息（如果有的话）。 求解程序将为停靠点分配路径，并使其成为该路径上的最后一个停靠点，以便最小化目标函数的总体值。 该字段不能包含空值。 CurbApproach CurbApproach 属性指定了车辆到达和离开网络位置的方向。 有四种选择（其编码值显示在圆括号中）： 车辆的任意一侧 (0) - 车辆可从两个方向中的任一方向到达和离开网络位置。 允许 U 形转弯。 如果车辆可在停靠点进行 U 形转弯或在驶入车道或停车场后能够调头，则应该选择该设置。 车辆的右侧 (1) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 车辆的左侧 (2) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆左侧。 禁止 U 形转弯。 禁止 U 形转弯 (3) - 当车辆到达网络位置时，停靠点可在车辆的任意一侧；但是，车辆在离开时不得调头。 RouteName 向其分配停靠点的路径的名称。 该输入字段用于将停靠点预先分配给特定的路径。 它可包含空值，空值表示停靠点未预先分配给任何路径，而求解程序会为停靠点确定可能的最佳路径分配。 如果将该字段设为空，则顺序字段也必须设为空。 完成求解操作后，如果已为停靠点分配路径，则 RouteName 字段将包含向其分配停靠点的路径的名称。 Sequence 该字段表示停靠点在其分配的路径上的顺序。 该输入字段用于指定停靠点在路径上的相对顺序。 该字段可包含空值，空值表示停靠点可位于路径上的任意位置。 RouteName 值为空时，该字段值才能为空。 输入顺序值应为非负数值且对于各路径均唯一（在站点访问、停靠点和休息点之间分配），但是不需要从 0 开始，也不需要连续。 执行求解操作后，Sequence 字段中会包含停靠点在其分配的路径上的顺序值。 路径的输出顺序值在货物补给点、停靠点和休息点之间分配；从 1 开始（在起始站点处）；并且是连续的。 所以，安排了路径的停靠点可能的最小输出顺序值为 2，因为路径始终从站点处开始。	Feature Set
depots	站点是指车辆在工作时间开始时离开并在工作时间结束后返回的位置。 在求解路径开始时，车辆在站点装货（对于配送）或卸货（对于接收）。 在某些情况下，站点还可以作为一个货物补给或货物更新的位置，车辆可以在此处卸货或重新装货，然后继续进行配送和接收。 站点具有打开时间和关闭时间，这由硬性时间窗指定。 车辆不能在该时间窗以外的时刻到达站点。 站点要素集具有一个关联的属性表。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 Shape 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name 站点的名称。 路径记录集的 StartDepotName 和 EndDepotName 字段引用了您在此处指定的名称。 使用路径货物补给点记录集时，也会对其进行引用。 站点名称不区分大小写，但必须非空且唯一。 TimeWindowStart1 网络位置的第一时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有开始时间。 注： 时间窗字段可以包含只有时间的值，也可以包含同时具有日期和时间的值。 如果时间字段是一个只具有时间的值（例如，8:00 a.m.），则假定日期为分析图层的默认日期参数所指定的日期。 使用“日期和时间”值（例如 7/11/2010 8:00 a.m.）允许您设置持续多天的时间窗。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 如果正在使用流量数据，则网络位置的时间字段始终会引用与网络位置所在的边相同的时区。 TimeWindowEnd1 网络位置的第一时间窗结束时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有结束时间。 TimeWindowStart2 网络位置的第二时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有第二时间窗。 如果第一时间窗为空，正如 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1 字段所指定的那样，则第二时间窗也必须为空。 如果两个时间窗都为非空，则二者不可以重叠。 而且，第二个时间窗必须在第一个之后出现。 TimeWindowEnd2 网络位置的第二时间窗结束时间。 该字段可以包含空值。 如果 TimeWindowStart2 和 TimeWindowEnd2 均为空，则不存在第二时间窗。 如果 TimeWindowStart2 不为空，但是 TimeWindowEnd2 为空，则存在具有开始时间但没有结束时间的第二时间窗。 这种情况是有效的。 CurbApproach CurbApproach 属性指定了车辆到达和离开网络位置的方向。 有四种选择（其编码值显示在圆括号中）： 车辆的任意一侧 (0) - 车辆可从两个方向中的任一方向到达和离开网络位置。 允许 U 形转弯。 如果车辆可在停靠点进行 U 形转弯或在驶入车道或停车场后能够调头，则应该选择该设置。 车辆的右侧 (1) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 车辆的左侧 (2) - 当车辆到达和离开网络位置时，停靠点必须在车辆左侧。 禁止 U 形转弯。 禁止 U 形转弯 (3) - 当车辆到达网络位置时，停靠点可在车辆的任意一侧；但是，车辆在离开时不得调头。 Bearing 点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动停靠点（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助 Network Analyst 确定点在街道的哪一边上。 有关详细信息，请参阅方位角和 BearingTol。 BearingTol 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段中的值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，并且默认值为 30。值必须大于零且小于 180。 值为 30 表示，Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，在边的每一侧（左侧和右侧）的两个数字化方向上都将生成一个 15º 的可接受方位角值。 有关详细信息，请参阅方位角和 BearingTol。 NavLatency 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 NavLatency 和 Bearing 字段中有值时，BearingTol 值的输入也是可选的。 NavLatency 字段表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要经过的时间。 NavLatency 的时间单位与时间属性参数指定的成本属性的单位相同。	Feature Set
routes	可用于给定的车辆配送 (VRP) 问题的路径。 路径指定了车辆和驾驶员的特征。 求解后，它还表示站点和停靠点之间的路径。 路径可以具有开始和结束站点服务时间、固定或灵活的起始时间、基于时间的运行成本、基于距离的运行成本、多个容量、对驾驶员工作时间的各种约束等等。 路径记录集具有多个属性。 下面描述了属性表中的字段。 Name 路径的名称。 名称必须唯一。 如果字段值为空，则 Network Analyst 会在求解时生成唯一的名称。 在大多数情况下，可自行选择是否输入值。 但是，如果分析中包括向路径预分配的中断、路径货物补给点、按区域配送或停靠点，则您必须输入名称，因为在这些情况下路径名称将用作外键。 路径名称不区分大小写。 StartDepotName 路径的起始站点名称。 该字段是站点参数中 Name 字段的外键。 如果 StartDepotName 值为空，则路径会将分配的第一个停靠点作为起始点。 车辆的起始位置未知或者与您的问题不相关时，可以忽略起始站点。 不过，如果 StartDepotName 为空，则 EndDepotName 不能也为空。 如果停靠点或站点跨多个时区，则不允许使用虚拟起始站点。 如果路径正在进行配送并且 StartDepotName 为空，则假设在路径开始前，在一个虚拟站点处进行装货。 如果路径不具有货物补给点，则它的配送停靠点（Orders 类中 DeliveryQuantities 值为非零的停靠点）会在起始站点或虚拟站点处进行装货。 如果路径具有更新访问，则只有第一个更新访问之前的配送停靠点才会在起始站点或虚拟站点处进行装货。 EndDepotName 路径的终止站点名称。 该字段是站点参数中 Name 字段的外键。 StartDepotServiceTime 在起始站点的服务时间。 该字段可用于为车辆装货所用的时间建立模型。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 注： 起始和结束站点处的服务时间是固定值（由 StartDepotServiceTime 和 EndDepotServiceTime 字段值指定），因此不必考虑路径的实际载荷。 例如，在起始站点处装载车辆所花费的时间取决于订单大小。 因此，可为站点服务时间分配与货车满载或货车平均装载对应的值，或者也可以设置自行估计的时间值。 EndDepotServiceTime 在终止站点的服务时间。 该字段可用于为车辆卸货所用的时间建立模型。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 注： 起始和结束站点处的服务时间是固定值（由 StartDepotServiceTime 和 EndDepotServiceTime 字段值指定），因此不必考虑路径的实际载荷。 例如，在起始站点处装载车辆所花费的时间取决于订单大小。 因此，可为站点服务时间分配与货车满载或货车平均装载对应的值，或者也可以设置自行估计的时间值。 EarliestStartTime 路径允许的最早开始时间。 求解程序通过将该字段与起始站点的时间窗结合使用来确定可行的路径开始时间。 该字段不能包含空值，其默认“仅时间”值为上午 8:00。 该默认值被解释为默认日期参数（Python 中的 default_date）所指定日期的上午 8:00。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 将网络数据集与跨越多个时区的流量数据结合使用时，EarliestStartTime 的时区与起始站点所在的边或交汇点的时区相同。 LatestStartTime 路径允许的最晚开始时间。 该字段不能包含空值，其默认“仅时间”值为上午 10:00。 默认值被解释为分析图层的“默认日期”属性所指定日期的上午 10:00。 将网络数据集与跨越多个时区的流量数据结合使用时，LatestStartTime 的时区与起始站点所在的边或交汇点的时区相同。 ArriveDepartDelay 该字段存储将车辆加速到正常行驶速度、减速到停止状态以及离开和进入网络（例如，出入停车场）所需的行驶时间。 通过包含 ArriveDepartDelay 值，可防止 VRP 求解程序发送多条路径来为完全重合的停靠点提供服务。 该属性的成本是因为对不重合的停靠点、站点和货物补给点进行访问而产生的。 例如，如果路径从站点处开始，然后访问第一个停靠点，则总的到达/离开延迟会计入行驶时间。 这同样适用于从第一个停靠点行驶到第二个停靠点的情况。 如果第二个停靠点与第三个停靠点重合，则不会在它们之间添加 ArriveDepartDelay 值，因为车辆并不需要移动。 如果路径行驶到一个货物补给点，则该值会再次计入行驶时间。 尽管车辆需要减速、停下来休息，然后再加速，但 VRP 求解程序也不能将 ArriveDepartDelay 值计入休息时间。 这表示如果路径离开某个停靠点、停下休息，然后继续行驶到下一个停靠点，则仅计入一次到达/离开延迟，而不是两次。 为了说明，假设在一幢高层建筑物中有五个重合停靠点，而且可通过三条不同的路径来为它们提供服务。 这意味着将产生三个到达/离开延迟；也就是说，三名驾驶员需要分别寻找停车位并进入同一栋建筑物。 不过，如果可以仅通过一条路径来为这些停靠点提供服务，则只有一名驾驶员需要寻找停车位并进入该建筑物，这样只会产生一个到达/离开延迟。 由于 VRP 求解程序会尝试将成本降至最低，所以它将尝试限制到达/离开延迟，因而会选择使用单一路径。 （请注意，特殊要求、时间窗或容量等其他约束可能要求发送多条路径。） 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 Capacities 车辆的最大容量。 可以按任何度量单位（如重量、体积或数量）来指定容量。 您还可以同时指定多个度量单位；例如，重量和体积。 输入未指明单位的容量。 例如，如果车辆的最大载重为 40,000 磅；则请输入 40000。 您需要记住该值的单位是磅，以供将来参考。 如果您正在追踪的是具有多个维度的对象，请以空格分隔各维度的值。 例如，如果您要记录重量和体积，而您的车辆最大载重为 40,000 磅，最大容量为 2,000 立方英尺，则请输入 40000 2000。 同样地，您需要记住单位。 您还需要记住值及其对应单位的输入顺序（在本例中，前者是磅，后者是立方英尺）。 鉴于以下原因，记住单位和单位顺序非常重要：您可以在稍后重新解释信息；您可以在停靠点参数的 DeliveryQuantities 和 PickupQuantities 字段中输入正确的值。 VRP 求解程序会同时引用 Capacities、DeliveryQuantities 和 PickupQuantities，以确保路径不会超载。 由于不能在字段中输入单位，Network Analyst 无法进行单位转换。 必须以相同的单位和单位顺序在这三个字段中输入值，才能确保正确地解释值。 如果在这三个字段中组合单位或更改顺序，则将生成意外结果且不会出现警告消息。 建议您首先设置单位和单位顺序标准，然后在这三个字段中输入值时参考此标准。 空字符串或空值相当于所有值均为零。 容量值不能为负。 如果 Capacities 字段中值的个数相对于停靠点的 DeliveryQuantities 或 PickupQuantities 字段来说数量不足，则其余的值将被视为零。 警告： VRP 求解程序仅执行简单的布尔测试来判定是否超出容量。 如果路径的容量值大于或等于装载总量，则 VRP 求解程序将假定货物适宜用该车辆装载。 这可能并不正确，但具体要取决于货物和车辆的实际形状。 例如，VRP 求解程序允许将 1000 立方英尺的球形物装到容积为 1000 立方英尺、宽为 8 英尺的货车中。 但实际上由于球形物的直径为 12.6 英尺，所以它无法装到 8 英尺宽的货车中。 FixedCost 仅当解决方案中使用路径（即，路径分配有停靠点）时才产生的固定货币成本。 该字段可以包含空值；空值表示没有固定成本。 该成本是路径总运行成本的一部分。 CostPerUnitTime 路径总持续时间（包括行驶时间以及在停靠点、站点和休息点的服务时间和等待时间）中每单位工作时间产生的货币成本。 该字段不能包含空值，其默认值为 1.0。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 CostPerUnitDistance 路径长度（总行驶距离）中每单位行驶距离产生的货币成本。 该字段可以包含空值；空值表示成本为零。 该字段值的单位由距离字段单位参数（Python 的 distance_units）指定。 OvertimeStartTime 开始计算加班时间之前的规定工作时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有加班时间。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 例如，如果路径总持续时间超过八小时的时候要为驾驶员支付加班费，且时间字段单位参数设置为分钟，则 OvertimeStartTime 将被指定为 480（8 小时 * 60 分钟/小时）。 CostPerUnitOvertime 每单位加班工作时间产生的货币成本。 如果 OvertimeStartTime 也为空，则只能包含空值。 否则，它必须为大于 CostPerUnitTime 的正值。 MaxOrderCount 路径上允许的最大停靠点数。 该字段不能包含空值，其默认值为 30。 MaxTotalTime 允许的最长路径持续时间。 路径持续时间包括行驶时间以及在停靠点、站点和休息点的服务和等待时间。 该字段可以包含空值；空值表示对路径持续时间无限制。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxTotalTravelTime 路径允许的最长行驶时间。 行驶时间仅包括在网络上行驶花费的时间，不包括服务或等待时间。 该字段可以包含空值；空值表示对允许的最长行驶时间无限制。 该字段值不能大于 MaxTotalTime 字段值。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxTotalDistance 路径允许的最长行驶距离。 该字段值的单位由距离字段单位参数（Python 的 distance_units）指定。 该字段可以包含空值；空值表示对允许的最长行驶距离无限制。 SpecialtyNames 一个以空格分隔的字符串，其中包含路径所支持的特殊要求的名称。 空值表示路径不支持任何特殊要求。 该字段是停靠点参数中 SpecialtyNames 字段的外键。 为了说明什么是特殊要求及其工作方式，假设草坪护理及树木修剪公司都有一部分停靠点需要使用斗式铲车来修剪所有树木。 公司可以在 SpecialtyNames 字段中为这些停靠点输入 BucketTruck 来表示其特殊要求。 SpecialtyNames 对于其他停靠点，SpecialtyNames 将留为空值。 同样，公司也可以在带液压吊杆的铲车路径的 SpecialtyNames 字段中输入 BucketTruck。 对于其他路径该字段将留为空值。 求解时，VRP 求解程序会将无任何特殊要求的停靠点分配给任意路径，而将需要斗式铲车的停靠点分配给有斗式铲车的路径。 AssignmentRule 该字段指定解决问题时是否可以使用路径。 该字段受值的属性域约束，可能的值如下： Include - 路径包括在求解操作中。 这是默认值。 Exclude - 路径被排除在求解操作之外。	Record Set
breaks	车辆配送 (VRP) 问题中路径的休息时段或中断。 一个休息点仅与一条路径相关联，而且可在以下情况下获得：完成停靠点服务后、去往停靠点的途中或在为停靠点提供服务之前。 中断具有一个起始时间和持续时间，该时间段内可能会为驾驶员支付报酬，也可能不支付。 休息开始时可通过三种方式来建立：使用时间窗、最长行驶时间或最长工作时间。 中断记录集具有关联的属性。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 RouteName 休息点所应用到的路径的名称。 一个休息点仅分配给一条路径，但可将多个休息点分配给同一路径。 该字段是 Routes 类中 Name 字段的外键，并且不能具有空值。 Precedence Precedence 值用来指定休息点在给定路径上的顺序。 优先级值为 1 的休息点会出现在优先级值为 2 的休息点之前，依此类推。 无论休息点是时间窗休息点、最长行驶时间休息点还是最长工作时间休息点，所有休息点都必须具有优先级值。 ServiceTime 休息的持续时间。 该字段不能包含空值，其默认值为 60。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 TimeWindowStart 休息点时间窗的开始时间。 半开放时间窗对于休息点无效。 如果该字段中存在值，则 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须为空，而且分析图层中所有其他休息点的 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须也为空值。 如果路径具有时间窗相互重叠的多个休息点，求解时将出错。 中断的时间窗口字段可以在日期字段中包含仅时间值或日期和时间值，但不能是表示自新纪元以来的毫秒数的整数。 时间窗口字段的时区可以使用时间字段的时区使用情况参数（Python 中的 time_zone_usage_for_time_fields）进行指定。 如果像 TimeWindowStart 这样的时间字段的值只有时间（例如下午 12:00），则假定日期为默认日期参数（Python 中的 default_date）指定的日期。 使用“日期和时间”值（例如 7/11/2012 12:00 p.m.）可以指定时长为两天或两天以上的时间窗。 这适用于应在午夜前后发生的中断的情况。 当任一时间窗字段包含当时的日期时，将忽略默认日期。 为避免在这种情况下出现错误，请将 Depots、Routes、Orders 和 Breaks 中所有时间窗的格式设置为也包含日期和时间。 TimeWindowEnd 休息点时间窗的结束时间。 半开放时间窗对于休息点无效。 如果该字段中存在值，则 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须为空，而且分析图层中所有其他休息点的 MaxTravelTimeBetweenBreaks 和 MaxCumulWorkTime 必须也为空值。 MaxViolationTime 该字段为时间窗休息点指定允许的最长冲突时间。 如果到达时间不在该时间范围内，则认为与时间窗发生冲突。 零值表示不能与时间窗发生冲突；即时间窗是硬性的。 非零值指定最长延迟时间。 例如，休息点可在其时间窗结束后最多 30 分钟内开始，但会按照时间窗冲突重要性参数（Python 中的 time_window_factor）对延迟进行惩罚。 该属性可以为空；TimeWindowStart 和 TimeWindowEnd 为空值表示对允许的冲突时间没有限制。 如果 MaxTravelTimeBetweenBreaks 或 MaxCumulWorkTime 中存在值，则 MaxViolationTime 必须为空。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxTravelTimeBetweenBreaks 休息之前可累积的最长行驶时间。 行驶时间从上一个休息点的结束时间开始累积，或者从路径的起始点开始累积（如果还未休息过）。 如果这是路径的最后一个休息点，则 MaxTravelTimeBetweenBreaks 还表示从最后一个休息点到终止站点可累积的最长行驶时间。 该字段用于限制可在驾驶多长时间之后才需要休息。 例如，如果分析的时间字段单位参数（Python 中的 time_units）设为分钟，而且 MaxTravelTimeBetweenBreaks 的值为 120，则司机将在驾驶两个小时之后中断驾驶以得到休息。 如果要再驾驶两个小时后中断一次，则第二个中断的 MaxTravelTimeBetweenBreaks 字段值应为 120。 如果该字段中存在值，则要成功求解分析，TimeWindowStart、TimeWindowEnd、MaxViolationTime 和 MaxCumulWorkTime 必须均为空。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 MaxCumulWorkTime 休息之前可累积的最长工作时间。 工作时间始终从路径的起始点开始累积。 工作时间等于行驶时间加上在停靠点、站点和休息点的服务时间。 不过请注意，该时间不包括等待时间，等待时间是指路径（或驾驶员）在停靠点或站点处等待时间窗打开所用的时间。 该字段将限制可在工作多长时间之后才需要中断。 例如，如果时间字段单位参数（Python 中的 time_units）设为分钟，而且 MaxCumulWorkTime 的值为 120，ServiceTime 的值为 15，则司机将在工作两个小时之后获得 15 分钟的休息时间。 继续以上一个示例来进行说明，假设工作了三个小时之后又需要休息。 那么，要指定该休息点，需要输入 315（5 小时 15 分钟）作为第二个休息点的 MaxCumulWorkTime 值。 这个数字包括前一个休息点的 MaxCumulWorkTime 值和 ServiceTime 值，以及准许进行第二次休息之前的另外三个小时工作时间。 为避免过早经过最长工作时间休息点，请牢记：此类休息点是从路径的起始点开始累积工作时间，并且工作时间包括在之前访问的站点、停靠点和休息点处的服务时间。 如果该字段中存在值，则要成功求解分析，TimeWindowStart、TimeWindowEnd、MaxViolationTime 和 MaxTravelTimeBetweenBreaks 必须均为空。 该字段值的单位由时间字段单位参数（Python 中的 time_units）指定。 IsPaid 用来指示是否为休息点支付报酬的布尔值。 值为 True 表示在计算路径成本和判定加班时间时将包括在休息点处所花费的时间。 值为 False 表示的情况与 True 值相反。 默认值为 True。 Sequence 该输入字段用于指示休息点在其路径上的顺序。 该字段可包含空值。 输入顺序值应为正且对于各路径均唯一（在货物补给点、停靠点和休息点之间共享），但是不需要从 1 开始，也不需要连续。 求解程序会修改 sequence 字段。 执行求解后，该字段会包含休息点在其路径上的 sequence 值。 路径的输出顺序值在货物补给点、停靠点和休息点之间分配；从 1 开始（在起始站点处）；并且是连续的。	Record Set
time_units	指定分析中所有基于时间的字段值所使用的时间单位。 Seconds—时间单位将为秒。 Minutes—时间单位将为分钟。 Hours—时间单位将为小时。 Days—时间单位将为天。 VRP 分析中的许多要素和记录都包含用于存储时间值的字段，例如用于停靠点的 ServiceTime 和用于路径的 CostPerUnitTime。 为了最大程度减少数据输入的要求，这些字段值不包含单位。 相反，所有基于时间的字段值都必须以相同单位输入，而此参数用于指定这些值的单位。 基于时间的输出字段使用此参数指定的相同单位。 此时间单位无需与网络时间属性参数（Python 中的 time_attribute）的时间单位相匹配。	String
distance_units	指定分析中所有基于距离的字段值所使用的距离单位。 Miles—距离单位将为英里。 Kilometers—距离单位将为公里。 Feet—距离单位将为英尺。 Yards—距离单位将为码。 Meters—距离单位将为米。 NauticalMiles—距离单位将为海里。 VRP 分析中许多要素和记录都包含用于存储距离值的字段，例如路径的 MaxTotalDistance 和 CostPerUnitDistance。 为了最大程度减少数据输入的要求，这些字段值不包含单位。 相反，所有基于距离的字段值都必须以相同单位输入，而此参数用于指定这些值的单位。 基于距离的输出字段使用此参数指定的相同单位。 此距离单位无需与网络距离属性参数（Python 中的 distance attribute）的距离单位相匹配。	String
network_dataset	将对其执行车辆配送 (VRP) 分析的网络数据集。 由于 VRP 求解程序要尽量缩短配送时间，因此网络数据集必须具有基于时间的成本属性。	Network Dataset Layer
output_workspace_location	将创建输出要素类的文件地理数据库或内存工作空间。 此工作空间必须已经存在。 默认输出工作空间位于内存中。	Workspace
output_unassigned_stops_name	包含任何无法到达站点或未分配停靠点的输出要素类的名称。	String
output_stops_name	包含了路径所访问的停靠点的要素类的名称。 此要素类包括站点停靠点、停靠点和休息点。	String
output_routes_name	包含了分析路径的要素类的名称。	String
output_directions_name	包含了路径方向的要素类的名称。	String
default_date (可选)	指定一天中的时间（不包含日期）的时间字段值的默认日期。	Date
uturn_policy (可选)	指定将在交汇点处使用的 U 形转弯策略。 允许 U 形转弯表示求解程序可以在交汇点处转向并沿同一街道往回行驶。 考虑到交汇点表示街道交叉路口和死角，不同的车辆可以在某些交汇点转弯，而在其他交汇点则不行 - 这取决于交汇点是交叉路口还是死角。 为适应此情况，U 形转弯策略参数由连接到交汇点的边数隐性指定，这称为交汇点价。 此参数可接受的值如下所列；每个值的后面是根据交汇点价对其含义的描述。 ALLOW_UTURNS—无论在交汇点处有几条连接的边，均允许 U 形转弯。 这是默认值。 NO_UTURNS—在所有交汇点处均禁止 U 形转弯，不管交汇点原子价如何。 不过请注意，即使已选择该设置，在网络位置处仍允许 U 形转弯；但是也可以通过设置个别网络位置的 CurbApproach 属性来禁止 U 形转弯。 ALLOW_DEAD_ENDS_ONLY—除仅有一条相邻边的交汇点（死角）外，其他交汇点均禁止 U 形转弯。 ALLOW_DEAD_ENDS_AND_INTERSECTIONS_ONLY—在恰好有两条相邻边相遇的交汇点处禁止 U 形转弯，但是交叉点（三条或三条以上相邻边的交汇点）和死角（仅有一条相邻边的交汇点）处允许。 通常，网络在路段中间有多余的交汇点。 此选项可防止车辆在这些位置掉头。 如果您需要定义更加精确的 U 形转弯策略，可以考虑在网络成本属性中添加一个通用转弯延迟赋值器，或者如果存在的话，调整其设置，并特别注意反向转弯的配置。 还可以设置网络位置的 CurbApproach 属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	String
time_window_factor (可选)	指定在支持时间窗口时使用的重要性级别。 Low—提高减少驾驶时间的重要性，降低按时到达停靠点的重要性。 当积压的服务请求逐渐增多时，此选项将非常有用。 为了在当日内为更多的停靠点提供服务并减少积压的订单数，即使迟到可能会为客户带来不便，您也可以使用此选项。 Medium—平衡减少行驶时间的重要性与在时间窗内到达的重要性。 这是默认值。 High—提高按时到达停靠点的重要性，降低减少驾驶时间的重要性。 对于进行时间紧迫的配送或注重客户服务的组织，此选项将非常有用。	String
spatially_cluster_routes (可选)	指定是否将对停靠点进行空间聚类。 CLUSTER—分配给各个路径的停靠点将在空间上聚类。 对停靠点进行聚类往往在较小区域保持路径，并减小路径线彼此相交的频率；然而，聚类也往往会增加总体行程时间。 这是默认设置。 NO_CLUSTER—不会对停靠点进行空间聚类，路线可能会相交。 如果指定了路径区，使用此选项。	Boolean
route_zones (可选)	描绘给定路径的工作区域。 路径区属于面要素，用来对路径施加约束，以使路径仅为某一指定区域内或附近的停靠点提供服务。 以下示例说明了路径区非常有用的情况： 有些员工不具备在某些州或社区执行工作所需的权限。 此时，您可以创建一个硬性路径区，使他们只能访问他们满足相应要求的区域中的停靠点。 您其中的一辆车经常出现故障，所以您希望使其仅访问离汽车修理厂很近的停靠点，从而将响应时间缩至最短。 此时，您可以创建一个软性或硬性路径区，使该车在附近行驶。 路径区要素集具有一个关联属性表。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 Shape 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 RouteName 该区域所应用到的路径的名称。 按区域配送最大可覆盖一条关联路径。 该字段不能包含空值，而且是 Routes 要素图层中 Name 字段的外键。 IsHardZone 用来指示按区域配送中的区域是硬性还是软性的布尔值。 值为 True 表示区域是硬性的；也就是说，落在区域面以外的停靠点不能分配给该路径。 默认值为 True (1)。 值为 False (0) 表示这样的停靠点仍可进行分配，但是为停靠点提供服务的成本要根据一个函数进行加权得到，该函数基于与区域的欧氏距离。 实际上，这意味着，随着软性区域到停靠点的直线距离的增加，停靠点被分配给路径的可能性将会降低。	Feature Set
route_renewals (可选)	路径可以访问的中间站点，以重新装载或卸载正在配送或接收的货物。 具体而言，货物补给点将把路径链接到站点。 这一关系表明路径可在关联的站点处进行更新（在途中重新装载或卸载）。 货物补给可用于为以下情景建立模型：车辆在起始站点接收满载的配送量、到各停靠点提供服务、返回到该站点更新配送量，然后继续为更多停靠点提供服务。 例如，在丙烷气配送中，车辆可能需要进行多次交货才能将气罐排空，而且需要访问加气点并继续进行配送。 以下是使用路径补给点时要考虑的几项规则和选择： 重新装货/卸货点或货物补给位置可以与起始站点或终止站点不同。 每条路径都可具有一个或多个预先确定的货物补给位置。 一条路径可以多次使用某个货物补给位置。 如果路径上存在多个可能的货物补给位置，则求解程序会确定最近的可用货物补给位置。 货物补给点记录集具有关联属性。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 DepotName 进行该更新时所在站点的名称。 该字段不能包含空值，而且是 Depots 要素图层中 Name 字段的外键。 RouteName 该更新所应用到的路径的名称。 该字段不能包含空值，而且是 Routes 要素图层中 Name 字段的外键。 ServiceTime 更新的服务时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由分析图层的“时间字段单位”属性指定。 注： 在补给站点处装载车辆所花费的时间可能取决于车辆大小和车辆装载量。 不过，货物补给点的服务时间是固定值，并且不考虑实际载荷。 因此，为补给点服务时间指定的值应与货车满载量、平均装载量或所选的其他估计时间相对应。	Record Set
order_pairs (可选)	将接收停靠点和配送停靠点配对，使其可由同一路径提供服务。 有时，要求停靠点的接收和配送是成对的。 例如，快递公司可能需要让路径从一个停靠点接收高优先级包裹并送往另一个停靠点，而不返回站点或分拣站，以减少送货时间。 可以通过使用停靠点对，按照相应的顺序将这些相关的停靠点分配给同一路径。 还可以分配包裹在车辆中的停留时间限制。 例如，包裹可能是血液样本，必须在两小时内从医生办公室运送到实验室。 停靠点对记录集具有关联属性。 下面描述了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 FirstOrderName 停靠点对中第一个停靠点的名称。 该字段是 Orders 要素图层中 Name 字段的外键。 SecondOrderName 停靠点对中第二个停靠点的名称。 该字段是 Orders 要素图层中 Name 字段的外键。 停靠点对中的第一个停靠点必须为取货停靠点；即其 DeliveryQuantities 字段值为空。 停靠点对中的第二个停靠点必须为配送停靠点；即其 PickupQuantities 字段值为空。 第一个停靠点处的接收量必须与第二个停靠点处的配送量一致。 有一种特殊情况是，在未使用容量时，两个停靠点的数量可能都为零。 注： 停靠点数量在站点处不进行装货或卸货。 MaxTransitTime 停靠点对的最长行驶时间。 行驶时间是指离开第一个停靠点至到达第二个停靠点的持续时间。 该约束限制两个停靠点之间的车上时间（或行驶时间）。 车辆携带人员或易腐烂货物时，行驶时间通常比携带包裹或不易腐烂的货物的时间要短。 该字段可以包含空值；空值表示对行驶时间无限制。 该字段值的单位由分析图层的“时间字段单位”属性指定。 求解程序可对额外行驶时间（相对于停靠点对之间的直线行驶时间来测量）进行追踪和加权。 因此，您可指示 VRP 求解程序采用以下三种方法之一：不考虑车队行程成本的增加，将总的额外行驶时间缩至最短；找出一种可平衡总冲突时间和行程成本的解决方案；或者不考虑总的额外行驶时间，而将车队的行程成本降至最低。 通过为额外行驶时间重要性参数（Python 中的 excess_transit_factor）分配重要性级别，实际上就是在这三种方法中选择一种方法。 无论重要性级别如何，只要超过 MaxTransitTime 值，求解程序就会返回错误。	Record Set
excess_transit_factor (可选)	指定减少停靠点对的额外行驶时间的重要性级别。 额外行驶时间是指超出停靠点对间直线行驶所需时间的数量。 额外时间可能由司机休息或前往中间停靠点和站点造成。 Low—提高减少总体解决方案成本的重要性，降低额外行驶时间的重要性。 此选项通常应用于快递服务。 由于快递运输的是包裹而不是人员，因此无需担心行驶时间。 使用此选项时，快递可以按照最适合的顺序为停靠点对提供服务，并且总体解决方案成本最低。 Medium—平衡减少额外行驶时间和降低总体解决方案成本的重要性。 这是默认值。 High—提高最小化停靠点对之间行驶时间的重要性，降低总体行驶成本的重要性。 当在成对的停靠点之间运载乘客并且想缩短他们的乘车时间时，此选项将非常有用。 这是出租车服务的特征。	String
point_barriers (可选)	指定点障碍，并将其分为两种类型：禁止型点障碍和增加成本型点障碍。它们可以暂时限制网络上的穿越或在网络的点上增加阻抗。点障碍由要素集定义，为点要素指定的属性值决定它们是禁止型障碍还是增加成本型障碍。下面列出并描述了属性表中的字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 Shape： 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name： 障碍的名称。 BarrierType： 指定障碍的存在将完全禁止通行还是在通行时增加成本。共有两个选项： 禁止型 (0) - 禁止穿过障碍。这是默认值。 增加成本型 (2) - 穿过障碍会增加网络成本，具体增加值取决于在 Additional_Time 和 Additional_Distance 字段中指定的值。 Additional_Time： 如果 BarrierType 设置为增加成本型，则 Additional_Time 字段的值指示路径穿过障碍时增加的时间。 该字段值的单位由分析图层的时间字段单位属性指定。 Additional_Distance： 如果 BarrierType 设置为增加成本型，则 Additional_Distance 字段的值指示路径穿过障碍时增加的阻抗。 该字段值的单位由距离字段单位参数指定。	Feature Set
line_barriers (可选)	指定线障碍，暂时限制穿越障碍。线障碍由要素集定义。下面列出并描述了属性表中的字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 Shape： 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name： 障碍的名称。	Feature Set
polygon_barriers (可选)	指定面障碍，并将其分为两种类型：禁止型面障碍和调整成本型面障碍。它们会暂时限制穿越所覆盖的网络部分或调整阻抗。面障碍由要素集定义，为面要素指定的属性值决定它们是禁止型障碍还是调整成本型障碍。下面列出并描述了属性表中的字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 Shape： 指示网络分析对象地理位置的几何字段。 Name： 障碍的名称。 BarrierType： 指定障碍的存在将完全禁止通行还是按比例增加行程成本。共有两个选项： 禁止型 (0) - 禁止穿过障碍的任何部分。这是默认值。 成本按比例增加型 (1) - 将阻抗乘以 Attr_[阻抗] 属性值从而调整基础边阻抗。如果障碍部分覆盖了边，则会按比例对阻抗执行乘法运算。 Scaled_Time： 障碍下面的边的基于时间的阻抗值乘以在此字段中设置的值。此字段仅在障碍为调整成本型障碍时有用。 Scaled_Distance： 障碍下面的边的基于距离的阻抗值乘以在此字段中设置的值。此字段仅在障碍为调整成本型障碍时有用。	Feature Set
time_attribute (可选)	确定网络元素的行驶时间时将使用的网络成本属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	String
distance_attribute (可选)	确定网络元素的距离时将使用的网络成本属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	String
use_hierarchy_in_analysis (可选)	USE_HIERARCHY—将使用等级属性进行分析。 使用等级的结果是，求解程序更偏好高等级的边而不是低等级的边。 分等级求解的速度更快，并且可用于模拟驾驶员在可能的情况下选择在高速公路而非地方道路上行驶（即使行程可能更远）的偏好。 只有输入网络数据集具有等级属性时，此选项才有效。 NO_HIERARCHY—将不会使用等级属性进行分析。 如果未使用等级，则结果是网络数据集的精确路径。 如果未在用于执行分析的网络数据集中定义等级属性，该参数将不可用。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	Boolean
restrictions [restriction,...] (可选)	指示求解时应遵守的网络约束条件属性。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	String
attribute_parameter_values (可选)	指定具有参数的网络属性的参数值。记录集具有两个共同唯一识别参数的列以及另一个指定参数值的列。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。 属性参数值记录集具有关联属性。下面列出并说明了属性表中的所有字段。 ObjectID： 系统管理的 ID 字段。 AttributeName： 网络属性的名称，其属性参数由表行设置。 ParameterName： 属性参数的名称，其值由表行设置。（无法使用此工具更新“对象”类型参数。） ParameterValue： 您希望的属性参数值。如果未指定值，则属性参数将被设置为空。	Record Set
maximum_snap_tolerance (可选)	最大捕捉容差是指在网络上定位或重新定位一个点时 Network Analyst 搜索的最远距离。搜索会寻找适合的边或交汇点，并把点捕捉到最近的边或交汇点。如果在最大捕捉容差内没有找到合适的位置，对象将标记为无法定位。	Linear Unit
exclude_restricted_portions_of_the_network (可选)	指定在何处放置网络位置。 EXCLUDE—网络位置将仅放置在网络的可遍历部分。 这样可防止将网络位置放在因限制或障碍而无法到达的元素上。 使用该选项添加网络位置之前，请确保已经向输入网络分析图层添加了所有限制型障碍，以得到预期结果。 添加障碍对象时，此选项不适用。 在这种情况下，使用 "#" 作为参数值。 INCLUDE—网络位置将放置在网络的所有元素上。 使用了该选项，如果添加的网络位置被放置在受限元素上，那么在求解过程中，可能无法到达这些网络位置。	Boolean
feature_locator_where_clause [[dataset_name, SQL_Query],...] (可选)	将用于选择源要素子集的 SQL 表达式，该子集对可以定位停靠点和站点的网络元素设定了限制。 例如，为确保停靠点和站点不定位在限制出入的公路上，编写一个排除这些源要素的 SQL 表达式。 注意，加载时，其他网络分析对象（例如障碍）将忽略要素定位器 WHERE 子句。	Value Table
populate_route_lines (可选)	指定是否将生成显示路径真实形状的线。 NO_ROUTE_LINES—将不会为输出路径生成任何形状。 如果没有创建路径线，则将无法生成行驶方向。 ROUTE_LINES—输出路径将具有基础网络源的精确形状。	Boolean
route_line_simplification_tolerance (可选)	路径几何的简化距离。 简化将保留路径上定义路径基本形状所需的关键点（例如交点处的转弯）而删除其他点。 指定的简化距离为简化线偏离原始线的最大允许偏移。 对线进行简化将减少折点的数量，并且往往能够减少绘制时间。 将出行模式（Python 中的 travel_mode）设置为除自定义外的其他值时会覆盖此参数的值。	Linear Unit
populate_directions (可选)	指定是否将生成行驶方向。 DIRECTIONS—将生成行驶方向。 output_directions_name 参数中指定的要素类使用每条路径的转向说明填充。 网络数据集必须支持行驶方向；否则，求解方向时将发生错误。 NO_DIRECTIONS—不会生成行驶方向。	Boolean
directions_language (可选)	将用于生成行驶方向的语言。 下拉列表中可用的语言类别取决于您的计算机中所包含的 ArcGIS 语言包。 如果要将此工具作为独立服务器服务的一部分进行发布，那么必须确保与您所选语言相对应的 ArcGIS 语言包已经安装到服务器上，这样才能够保证工具正常工作。 此外，如果计算机上未安装语言包，则该语言将不会出现在下拉列表中；但是，可以输入语言代码。	String
directions_style_name (可选)	指定用于方向的格式样式。 NA Desktop—格式将为可打印的转弯方向。 NA Navigation—格式将为用于车辆内导航设备的转弯方向。 NA Campus—格式将为用于人行道的转弯行走方向。	String
save_output_layer (可选)	指定输出是否包含结果的网络分析图层。 NO_SAVE_OUTPUT_LAYER—输出将不包含结果的网络分析图层。 SAVE_OUTPUT_LAYER—输出将包含结果的网络分析图层。 在任何一种情况下，将返回独立的表和要素类。 不过，服务器管理员可以输出一个网络分析图层，以便可以使用 Network Analyst 环境中的 ArcGIS Desktop 控件调试工具的设置和结果。 这会使调试过程变得更加容易。 在 ArcGIS Desktop 中，网络分析图层的默认输出位置位于临时工作空间，与临时地理数据库处于相同级别，也就是说，网络分析图层作为临时地理数据库的同级进行存储。 输出网络分析图层存储为 .lyr 文件，其名称以 _ags_gpna 开头，后跟字母数字 GUID。	Boolean
service_capabilities [[String, {Long}],...] (可选)	指定将此工具作为地理处理服务运行时所发生的最大计算机处理量。 使用此参数，可以避免让服务器求解超出预期资源或处理时间的问题；使用不同的 VRP 功能创建多个服务，以支持业务模型。 例如，如果您具有一个分级服务业务模型，您可能想提供一个每次最多只能求解五个路径的免费 VRP 服务，以及一个每次可求解五个以上路径的收费服务。 除了限制路径的最大数量之外，您还可以限制向分析中添加的停靠点或点障碍的数量。 控制问题大小的另一种方法是设置要素（通常为街道要素，即线或面障碍相交的要素）的最大数量。 当地理上分散的停靠点的直线距离超出给定值时，还可以强制进行分级求解，即使用户选择不使用等级。 MAXIMUM POINT BARRIERS—限制允许的最大点障碍数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM FEATURES INTERSECTING LINE BARRIERS—限制分析中与所有线障碍相交的源要素的最大数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM FEATURES INTERSECTING POLYGON BARRIERS—限制分析中与所有面障碍相交的源要素的最大数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM ORDERS—限制分析中允许的最大停靠点数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 MAXIMUM ROUTES—限制分析中允许的最大路径数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。 FORCE HIERARCHY BEYOND DISTANCE—限制使用网络等级求解车辆配送前的停靠点之间的最大直线距离。 此值的单位与距离字段单位参数中指定的相同。如果网络没有等级属性，将忽略此约束。 如果选中在分析中应用等级，将总是使用等级。 如果未选中在分析中应用等级参数且此约束为空值，将不强制执行等级。 MAXIMUM ORDERS PER ROUTE—限制可分配到每条路径的最大停靠点数。 如果超出此限制，将返回错误。 空值表示没有限制。	Value Table
ignore_invalid_order_locations (可选)	指定在求解车辆配送问题时是否忽略无效停靠点。 HALT—当遇到无效停靠点时，求解操作将失败。 无效停靠点是指 VRP 求解程序无法到达的停靠点。 停靠点不可达的原因可能有多种，其中包括：停靠点定位于禁止的网络元素、停靠点未定位于网络或停靠点定位于网络的离线部分。 此为等同于布尔值 false 的默认值。 SKIP—将忽略无效停靠点，如果未遇到其他错误，则将返回一个解决方案。如果需要生成路径并将其立即提供给驾驶员，则可以忽略无效路径，并为驾驶员求解和分配路径。 然后，解决上次求解时的无效停靠点，并将其包含在下一工作日或工作时段的 VRP 分析中。 该值等同于布尔值 true。	Boolean
travel_mode (可选)	选择用于分析的运输模式。CUSTOM 为常用选择。要显示其他出行模式名称，必须使其显示在 Network_Dataset 参数指定的网络数据集中。（arcpy.na.GetTravelModes 函数提供了网络数据集上配置的出行模式对象的字典，name 属性返回出行模式对象的名称。） 出行模式是在网络数据集上定义的，并会提供模型车、货车、步行或其他出行模式的参数的覆盖值。在此处选择出行模式后，您便无需为以下参数提供值，这些参数值会被网络数据集中指定的值覆盖： uturn_policy time_attribute distance_attribute use_hierarchy_in_analysis restrictions attribute_parameter_values route_line_simplification_tolerance CUSTOM—定义适合您特定需求的出行模式。选择 CUSTOM 后，该工具不会覆盖以上列出的出行模式参数。这是默认值。	String
ignore_network_location_fields (可选)	当在网络中定位停靠点、站点或障碍时，指定是否考虑网络位置字段。 IGNORE—当在网络中定位输入时，不考虑网络位置字段。 而是始终通过执行空间搜索来定位输入。 HONOR—当在网络中定位输入时，将考虑网络位置字段。 这是默认值。	Boolean
time_zone_usage_for_time_fields (可选)	为工具支持的以下输入日期时间字段指定时区：对于停靠点，TimeWindowStart1、TimeWindowEnd1、TimeWindowStart2、TimeWindowEnd2、InboundArriveTime 和 OutboundDepartTime；对于站点，TimeWindowStart1、TimeWindowEnd1、TimeWindowStart2 和 TimeWindowEnd2；对于路径，EarliestStartTime 和 LatestStartTime；对于休息点，TimeWindowStart 和 TimeWindowEnd。 GEO_LOCAL—与停靠点或站点相关的日期时间值位于停靠点和站点所在的时区内。 对于路径，日期时间值基于路径的起始站点所在的时区。 如果路径没有起始站点，则路径上的所有停靠点和站点必须位于一个时区中。 对于中断点，日期时间值基于路径的时区。 例如，如果站点所在的区域实行东部标准时间并且第一个时间窗值（指定为 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1）为 8 a.m. 和 5 p.m.，则在东部标准时间中时间窗值将被视为 8 a.m. 和 5 p.m.。 UTC—与停靠点或站点相关的日期时间值位于协调世界时间 (UTC) 中，且不基于停靠点或站点所在的时区。 例如，如果站点所在的区域实行东部标准时间并且第一个时间窗值（指定为 TimeWindowStart1 和 TimeWindowEnd1）为 8 a.m. 和 5 p.m.，则在东部标准时间（假设东部标准时间遵循夏令时）中，时间窗值将分别被视为 12 p.m. 和 9 p.m.。 如果不知道停靠点或站点所在的时区，或者停靠点或站点处在多个时区内并且您想要所有的日期时间值同时启动，那么在 UTC 中指定日期时间值非常有用。 UTC 选项仅在您的网络数据集定义了时区属性时才可用。 否则，所有的日期时间值将始终被视为地理定位（Python 中的 GEO_LOCAL）。	String
overrides (可选)	注： 此参数仅供内部使用。	String
save_route_data (可选)	指定是否保存含有某文件地理数据库的 .zip 文件，该文件地理数据库包含相应格式的分析的输入和输出，可以使用该格式与 ArcGIS Online 或 ArcGIS Enterprise 共享路径图层。 在 ArcGIS Desktop 中，此输出文件的默认输出位置位于临时文件夹内。 您可使用 arcpy.env.scratchFolder 确定临时文件夹的位置。 SAVE_ROUTE_DATA—将保存包含分析输入和输出的文件地理数据库工作空间的 .zip 存档文件。 NO_SAVE_ROUTE_DATA—不会保存路径数据。 这是默认设置。	Boolean

派生输出

名称	说明	数据类型
solve_succeeded	指示是否成功求解车辆配送问题分析的布尔值。	Boolean
out_unassigned_stops	该表列出了任何路径都无法访问的停靠点。	Table
out_stops	该表提供了有关在站点、停靠点及休息点停靠的信息。	Table
out_routes	要素类表示车辆配送中的司机、车辆及车辆路径。	Feature Class
out_directions	帮助司机按照指定的路径驾驶车辆的转弯说明。	Feature Class
out_network_analysis_layer	该网络分析图层可用于在地图中进行进一步分析或调试，其属性可在工具参数中进行配置。	File
out_route_data	包含特定路径的所有信息的 .zip 文件。	File

代码示例

SolveVehicleRoutingProblem 示例 1（Python 窗口）

仅使用必需参数运行此工具。

import arcpy
orders = arcpy.FeatureSet()
orders.load("Stores")
depots = arcpy.FeatureSet()
depots.load("DistributionCenter")
routes = arcpy.RecordSet()
routes.load("RoutesTable")
arcpy.na.SolveVehicleRoutingProblem(orders, depots, routes, "","Minutes",
                                    "Miles", "Streets_ND")

SolveVehicleRoutingProblem 示例 2（独立脚本）

以下独立 Python 脚本演示了如何使用 SolveVehicleRoutingProblem 函数，通过一支车队为一组停靠点提供服务。

# Name: SolveVehicleRoutingProblem_Workflow.py
# Description: Find the best routes for a fleet of vehicles, which is operated 
#              by a distribution company, to deliver goods from a main 
#              distribution center to a set of grocery stores.
# Requirements: Network Analyst Extension 

#Import system modules
import arcpy
from arcpy import env
import datetime

try:
    #Check out Network Analyst license if available. Fail if the Network Analyst license is not available.
    if arcpy.CheckExtension("network") == "Available":
        arcpy.CheckOutExtension("network")
    else:
        raise arcpy.ExecuteError("Network Analyst Extension license is not available.")
    
    #Set environment settings
    env.workspace = "C:/data/SanFrancisco.gdb"
    env.overwriteOutput = True
    
    #Set local variables
    inNetworkDataset = "Transportation/Streets_ND"
    impedanceAttribute = "TravelTime"
    timeUnits = "Minutes"
    distanceUnits = "Miles"
    inOrders = "Analysis/Stores"
    inDepots = "Analysis/DistributionCenter"
    inRoutes = "RoutesTable"
    outGeodatabase = "C:\data\output\VRPOutputs.gdb"
    
    #Create two new feature sets and one record set with same schema as
    #Orders, Deopts and Routes parameter in Solve Vehicle Routing Problem tool.
    #Load the feature from the existing feature classes and table in the feature
    #set. Note that Solve Vehicle Routing Problem tool does not provide a way to
    #map field names between your input feature classes and table and the
    #feature set or record set parameters. To ensure that the attributes are
    #correctly transfered, the input feature classes and table must have same
    #field names as the feature sets and record sets.
    orders = arcpy.GetParameterValue("SolveVehicleRoutingProblem_na",0)    
    orders.load(inOrders)
    depots = arcpy.GetParameterValue("SolveVehicleRoutingProblem_na",1)    
    depots.load(inDepots)
    routes = arcpy.GetParameterValue("SolveVehicleRoutingProblem_na",2)    
    routes.load(inRoutes)
    
    #Call the SolveVRP tool and store the results in the result object
    result = arcpy.na.SolveVehicleRoutingProblem(orders,depots, routes,"",
                                                 timeUnits, distanceUnits,
                                                 inNetworkDataset, outGeodatabase,
                                                 populate_directions="DIRECTIONS")
    
    #print the solve status and output any warning messages from tool execution
    solveSucceeded = result.getOutput(0)
    print("Solve Succeeded: {0}".format(solveSucceeded))
    print("Messages from solver are printed below.")
    print(result.getMessages(1))
    
    print("Script completed successfully")

except Exception as e:
    # If an error occurred, print line number and error message
    import traceback, sys
    tb = sys.exc_info()[2]
    print("An error occurred on line %i" % tb.tb_lineno)
    print(str(e))

环境

当前工作空间, 输出坐标系